看了果果的话，心有所动，现在，我想发几张。我想这是一种自我的约束和自信，就是在这个博克上，我没有也不会做对不住女儿的事，没有也不会说让女儿惭愧的违心之言、龌龊的无耻吹捧等等，清者自清，我知道，我的这里的一切可以对得起纯洁孩子的目光。

　　本月，深圳唯一的汽车厂商比亚迪的主力车型F3突破20万辆大关。去年，F3突破10万辆产销量时距上市不到20个月，创造了最快达到10万辆的纪录，而从10万辆到20万辆，F3仅用10个月时间。同时，艰难的6月份，各级别车型市场都有不同程度的下滑，尤其是中级车市场最高滑落超过50％。但来自全国乘用车联席会的最新统计数据显示，比亚迪F3在6月份的销量却达到13091辆，逆市增长近40％，创下了比亚迪单品月销量的最高纪录。

    作为发生在身边的一个案例，新手比亚迪的成功之路看上去是一个商业传奇。它在本质上是一个在高大对手的环立之中、在难以企及的峭壁上打楔子、钻空子的过程。当然对比亚迪的成功有很多市场分析的文章，但是我感兴趣的是那些强大的对手为什么没能伸出一个小指头，在潜在竞争者立足未稳的时候，把小小的比亚迪从峭壁上拨拉下去，反而让他飞快的爬上来呢？换位从竞争对手们的角度看一看，我们也许会豁然开朗。

强大的丰田何以缄默不语？

    2005年，前脸、动力、车厢尺寸酷似丰田卡罗拉的F3上市时是以“中国的花冠”为市场竞争卖点的，所以丰田内部也迅速对F3进行了细致的研判和分析——缺乏底盘、发动机、转向等传统汽车制造技术，在技术上几乎白手起家的比亚迪打造出一款如此成熟的车型令丰田吃惊。据消息人士透露：“当时技术和市场人员进行了会诊，分析了整车总成，对零部件构成进行了拆解”，目标首先是研判对丰田产品有没有构成侵权、可否起诉法律解决；其次是分析F3车价为什么如此之低，丰田是否可以做到这个价格。

    但是，最终，强大的丰田成了沉默的羔羊，没有提起任何司法讼诉。一场逼近的杀机云淡风轻，消解于无形。个中原因外界不得而知，我的判断是，如果抓得着实在的把柄，丰田不会善罢甘休。

    2005年，我采写“王传福带电作业上汽车”时，触及比亚迪的技术积累，王传福就已经明确地提出，比亚迪式的汽车研发从比亚迪的电池研发经验中找到了“捷径”——广泛借鉴非专利技术和参考成熟技术。“我们在制造业方面有很多经验，在电池上我们竞争对手都是东芝、松下这些一流品牌，我们战胜了他们，几乎是从零开始成为全球最大的一个电池厂。同是制造业，如何技术积累而不涉及侵权我们心中很清晰。拥有百年历史的汽车业，越是成熟的产品，专利保护期越有可能已经过期。而对类似悬挂、制动等方面的某些技术是行业发展的自然积累，并不具备所谓的知识产权。在借鉴的时候，比亚迪将倾向于以成熟结构的产品为原型，并找到非专利技术进行升级。”

    为了实现这种借鉴，据了解，在具体操作手段上，比亚迪汽车研究院内部通过丰富的专利技术资料库，比亚迪的法律顾问们对一项技术是否已被专利注册了如指掌，并了解通过某种技术修改可以规避相关的知识产权纠纷。本科毕业生们有充足的时间动手拆装包括奔驰、雷克萨斯在内的各种汽车。此后，参考拆装之后的总结报告，将他们分配到不同的项目组中。这并不意味着比亚迪允许研究人员抄袭那些拥有知识产权的专利技术——在研究院每一个研发车型项目组中，都会配驻几位知识产权法律专员来规避知识产权问题。据了解，比亚迪曾经有过自以为创新但后来却发现已被注册专利的遭遇，例如，在混合动力机械传动技术方面，丰田使用了一个小小的具有专利技术的星形齿轮，这令比亚迪大费周章寻找替代方法。“为什么那款被外界认为模仿丰田花冠的F3在卖出了15万辆之后仍没有引发任何知识产权诉讼？因为不论外观还是内部，我们都做好了法律方面的准备，”比亚迪股份有限公司知识产权及法律部经理黄章辉说。

　　据“环球企业家”报道，每款比亚迪车型都会拥有一个专利群。2006年，比亚迪汽车外观设计方面申请的专利达到约200项，其中不仅涉及整车外观方面，还包括前车灯等重要局部外观，至此，专利累计申请达1100多项，2007年的专利申请数量增长约为30%。而在2007年，申请专利和维护专利权的费用预计会比2006年的1000万元人民币上升1倍。 在研发新能源技术时，现在，在电动车、混合动力方面，比亚迪在欧美、日韩等国际市场累计申请700多项专利。

    起步阶段就臻于完善的专利保护，使比亚迪成了对手难以下口的目标。同时，对是否可以把花冠做到F3这个价格的研究似乎是令丰田沮丧的。今天，当比亚迪重拾故技，以“中国的凯美瑞”推广F6时，丰田似乎已经没了脾气。当有记者问及广州丰田副总经理冯兴亚对“一款比凯美瑞价格低一半的车型以凯美瑞自诩”此是否会作出反诘时，冯只是淡淡一笑：“他这么认为我们无法干涉。凯美瑞成为别人公认的标杆，我们只会感到荣幸。”

奇瑞给了F3三次机会 ?

    虽然号称是“中国的花冠”、竞争对手是福克斯和伊兰特等主流合资1.6级车型，但比亚迪F3其实是奔着奇瑞、海马等主流自主1.6车型去的，这点在价格定位、消费者购买取舍上一目了然，双方也心知肚明的——毕竟，刚孵出的小鸟最初的竞食者不在巢外而在巢内的兄弟姊妹。

　　但是，2005年比亚迪F3刚上市时的奇瑞已经毛羽丰满，车型众多，经销商密布，何以没有组织有效抵御，听任F3在旗云的市场里攻城掠地，壮大成型？
 
    因为奇瑞“给了比亚迪三次机会”。这话出自奇瑞一位销售高管之口，虽然居高临下，但笔者在旁听来，却颇有深切的扼腕之痛。“第一次是2005年比亚迪F3刚刚下线的时候。那时候我们在原旗云1.6L搭载的CAC480 发动机还没有换代，而F3动力部分采用了东安三菱的4G18顶置单凸轮轴（sohc）1.6升排量、四缸16气门发动机。因为当时缺乏具有可比性的发动机，我们给了比亚迪第一次机会。”

    4G18发动机是三菱96年开发的SOHC发动机。当时，国产合资品牌的新车型中很少有采用SOHC发动机。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些，技术虽老但很成熟，同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。最大功率73.5千瓦，最大扭矩134牛米，这样的动力拉动1.2吨的车身已经足够，关键是它很省油，百公里油耗6升左右，排放标准达到了欧3，经济性和实用性比较突出。华晨骏捷、福美来、三菱蓝瑟、东南菱帅 、哈飞赛马、哈飞赛豹等比较出众的自主品牌都采用了这款机器，按照海马的说法：4G18发动机最大的优势就是节油性能非常突出，维修保养成本低廉，性价比优势明显，比福美来马自达原厂的发动机燃油表现更为出色，价格却要低。自主领军品牌奇瑞虽然没有在其1.6L车型中搭载4G18，但瑞虎及新东方之子均搭载了三菱4G系的4G63。可见三菱4G系发动机的性价比得到了国内自主车型的一致认可。

    但是当时奇瑞正竭尽全力的孕育自主发动机，对于的原旗云发动机的动力缺憾对策是奇瑞公司国际部与巴西Tritec发动机公司经过艰苦谈判后采购回1.6升发动机做成特型车，并对外宣扬巴西Tritec是克莱斯勒和宝马合资的发动机生产公司，旗云和宝马MINI共用发动机。但是，这未能阻止比亚迪F3的三菱发动机攻势。

    “第二次给了F3可乘之机是2006年，当时奇瑞已经炼成ACTECO自主发动机的利剑，旗云1.3L上市仅售51500元。旗云1.3L ACTECO自主发动机综合性能已赶超1.6L排量车型，上市即剑指1.6L车型。旗云系列车型整体布局是旗云1.3L对抗比亚迪F3及其他品牌1.6L及以下小排量车型；旗云1.6L对抗其他品牌1.6L—1.8L车型；但是发动机虽好，ACTECO的供货商却出现了全铝缸体供货不足的问题，使整个旗云划出新格局的计划未能实施到位。这样，我们又一次放了对手一马。”

    “第三次是今年比亚迪F3为了推出新车大降价时我们没有跟进。2月，比亚迪汽车发动好运攻势，F3降价1万元；6 月2日，F3R手动挡的官方价格最高优惠10000元。奇瑞是玩低价高性价比的老手，但是从去年开始，为了达成上市盈利目标，我们企业的发展方向和思路发生了巨大的变化，不再向经销商压货，不再为了冲量大降价。这样，2008奇瑞自我约束变成了规范化操作的企业，已经上市的比亚迪却变成了价格杀手公司。这一轮他们的量上得很快，检讨起来，是我们的自我约束给了对手可乘之际。”这位销售高管不无扼腕地说。“从生产上说，F3已经形成规模成本效应，比亚迪的产业链也更成熟，生产成本和生产效率都会提升。中国汽车业3年的变化太大，当年没有压住它，现在再钳制它已经很不容易了。”

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    竞争对手刀锋过处，给我们一个新的角度来审视比亚迪F3何以顽强生存、飞速生长到今天。世上没有人能随随便便成功。研发的自我保护、价格的深潜（有如潜水员的深度需要超强的体质一样，车价的深潜还要能赚钱需要厂家极强的成本控制能力）、产品的卡位、销售的策略、品质的稳定（王传福矢言要做“产品缺陷最少的自主轿车”，的确，上市3年、保有量20万辆，F3在消费者中却没有落下重大的产品投诉和品质劣闻，对手也似乎无懈可击），说明比亚迪的确是一个采购和成本管理功力到位、生产品质控制到位、市场销售和价格出球刁钻的怪球手，即使在目前比亚迪体量还很小、产品线很窄，尚不能给竞争对手构成生存威胁的情况下，其市场骚扰也足以让他们头痛不已。

    扳倒比亚迪，看起来显然是一个艰巨的汽车工程，过去是如此，今天也如此，将来势必更是如此。

强人时代背后是强企时代

     李潮

 ★ 挥别“厂长时代”：付守杰的层级，“广本系”的段位  

    所有高层人事变动背后注定暗流涌动，内情复杂，但是在各种力量的相互作用、相互制约、相互平衡之后，最终结果往往于事物固有逻辑相去不远。人的力量背后永远是集团利益的驱动和消涨。正如我们屡见不鲜的强国时代和强人时代共生俱来，强企时代和强人时代也常常并驾齐驱。 

    所以，当广州本田对外公布：“因广州本田董事长陆志峰工作调动，广州本田执行副总经理付守杰接任董事长之职，并兼任执行副总经理，同时任命姚一鸣为广州本田副总经理”之时，我们看到了广州本田已经永远走过了“厂长时代”，强企时代和强人时代双双到来。 

    尽管广州本田高层任命猝然而发，出乎意料，但是其前已有征兆可循。在广州本田执行副总名片的遮蔽下，付守杰的另外两个头衔常常不被人提及——此前，付氏已经出任广汽集团副总经理；2007年7月，付再出任广州本田汽车研究开发有限公司总经理。前者为付作为广州本田中方投资母公司的代表出掌广州本田董事长形成了由上而下的势能，使得此次新任命顺流而下，水到渠成；后者作为广州本田发展新向度、新时期的象征，使得付此次新任命伏脉久远，顺理成章。 

    按照一般企业运行规则，作为“付董”，付氏将要比“付总”肩上再承担召集和组织召开广州本田合资公司董事会会议，决定公司投资、增资、减资等重大事项和发展战略；审议和批准总经理（目前由日本本田方大河原荣次担任）与中方执行副总经理联合提交的重大经营决策、方案和工作计划，对公司的资金运作、财产增值有效管理。而这一切，付守杰已然着手推进、动作连贯、成竹在胸，他此前在接受笔者采访时表示，广州本田未来的目标将发展成年产100万辆的企业，并且不会仅仅满足于成为一个简单的工厂，“广州本田未来将成为包含有研发、制造、销售和零部件等完备体系的企业。完成广州本田从‘工厂’到‘企业’的转变。工厂只是一个生产基地，而企业则升级为一个制造系统的完整细胞。”当记者问及这个目标何时可以实现时，付氏意味深长的补充了一句：“我当然希望在我的任内能够完成。” 

    如果广州本田不再仅仅成为一个工厂，广州本田总经理也不再会仅仅成为一个“厂长”。100万辆的体量，使得广州本田对应的将逐一完成包括黄埔工厂、增城工厂、研发公司、自主品牌、发动机公司以及零部件公司、销售公司在内的完成完整建制，而其中前四项已经全速运作，发动机公司已经获批，而当自主品牌“理念”和“广州Honda”品牌共轭运作之时，由单一品牌的销售部发展为销售公司也瓜熟蒂落、势在必行，此次来自于广汽商贸的姚一鸣被任命为广州本田新上位的副总经理，也为未来销售公司的铸型埋下了伏笔。

     ★ 强人强企，广汽制造：“广本系”的段位，“大广汽”的霸业 

    在付守杰新任命公布之前，广汽集团相关高层管理的名单是——
    广汽集团股份有限公司董事长：张房有，总经理：曾庆洪，副总经理：付守杰，副总经理：袁仲荣； 
    广州本田汽车有限公司董事长：陆志峰，执行副总经理：付守杰；
    广州丰田汽车有限公司董事长：张房有，执行副总经理：袁仲荣。

    显然，这一份名单将发生相应的变化——在“广本系”段位提升的背后，凸现出的是“大广汽”的霸业图。 

    强人强企，广汽制造。业内人心里明白，来自于东北松辽汽车厂的“外来人”付守杰在广汽系统的提升和被重用程度，在一汽系统、上汽系统都几乎是不可想象的。这当然与付氏的强干务实、坚毅有为有关，但是我们更看到广汽“人和政通”、南方“和气通商”的鲜明特色。  

    人们同时看到，由东风汽车公司工艺处调至广州市汽车办从事技术工作袁仲荣今天位至广汽集团副总经理、广州丰田执行副总经理，未来预计将与付守杰产生对位变动；而2004年，出身郑州日产销售负责人的冯兴亚从典型的北方城市郑州来到温暖湿润的广州时担任广州丰田销售副部长，尽管很多朋友并不认同他的选择，但今天冯已成为广州丰田副总经理，内部人士更透露将获新的晋升前途宽广。这种广汽的胸襟、让人们更深地品味出为何本田、丰田、日产群雁南飞，在华南找到经商机缘的应许之地并活得枝繁叶茂的缘由。 

    我的朋友卫金桥把未来的格局称作“大广本”，他提出了很好的概念，但我觉得“大广汽”同时“大广汽”下涵各个支系更为有利于逻辑表达。这些支系包括“广本系”（目前已有广州本田汽车有限公司、广州本田汽车研究开发有限公司、广州本田发动机有限公司已经获批）；“广丰系”（目前已有广州丰田汽车有限公司、广州丰田发动机有限公司）；“商贸系”（目前已拥有广州本田汽车第一销售有限公司、广州长润汽车销售有限公司、富田日捆储运广州有限公司、广汽丰通钢业有限公司、广州广汽丰绿资源再生有限公司等各类控股、参股企业近40家，涵盖商品进出口、汽车销售服务、物流配送、汽车租赁、汽车用品、二手车交易、钢材加工的多元化公司）；“自主系”（目前已有广汽汽研院、广汽集团汽车研发生产基地）；“零部件配套系”（目前已有广汽部件、广爱公司等）；“骏威系”；广汽日野；本田（中国）；羊城汽车；同方环球；中隆投资等。 

    由于广州本田定位于未来100万辆的规模企业，广州丰田只是闷头扩能，未来规划密而不宣，但加上广汽日野的商用车，广州与丰田的合资未来也将不低于60-80的规模，加上广汽自主品牌，广汽集团预计在下一个五年规划内达到200万辆的规模，这或许就是“大广汽”的霸业版图和规模。 

    这还只是正常的扩容方式，在今天高油价、低利润而导致诸多汽车企业洗牌在即的时刻，以“大广汽”目前的加速度、利润率、掌控广州本田广州丰田这两股源源不绝的巨大现金流，“大广汽”若采取并购方式拓能也完全居于挑选者的卓越地位，这会使它的200万或杀进国内三强之日更快到来。在这个现金为王、瞬息万变的时代，汽车界的未来是不可思议的。 

    但是，别指望他们发出很大的声音。只做不说、多做少说同样是南方的风格和特色。张房有们将仍然是国内最少在媒体曝光的车业掌门。

“汽车教父”詹夏来改任省委秘书长

    6月26日，中共安徽省委八届八次全会在合肥举行，会议决定省委常委詹夏来任中共安徽省委秘书长。据了解，詹夏来目前已卸去芜湖市委书记一职赴省上任，以省委秘书长的新职出席在合肥召开的安徽区域发展战略调研座谈会及展开系列工作。

    由于此前汽车界人士传詹夏来有可能任发改委汽车产业的相关负责人，所以詹夏来的去向备受关注。据了解，詹夏来此次调任是安徽高层领导系列变动的一部分，蚌埠、亳州、淮北三市市委书记同任安徽省政府省长助理，黄山市委书记任省政协秘书长，据消息人士透露，安徽省正在酝酿成立汽车工业领导小组，统辖安徽省汽车工业布局和发展，而詹夏来未来或将牵头出掌省汽车工业领导小组负责人。

    汽车圈如此关注一个政府官员的变动应该说是非常少见的，因为作为奇瑞的奠基人和精神教父，詹夏来对于汽车业来说是一个无法抹去的人，即使已抽身奇瑞4年，但他对汽车业的影响依然不可忽视。1993年时任安徽省省委书记秘书的詹夏来，被安徽省组织布下派到芜湖市担任市长助理，开始负责汽车项目。在奇瑞，詹提出了“中国人能够造出最好最便宜的家庭轿车”的理念。记者的个人感受，詹作风严谨，谋事深远，胸中颇有丘壑，他的气局远非当时一个芜湖小厂的眼光，在奇瑞第一款车还无法上牌时已经着手规划和推出A、B、C、D几大平台，每款平台上又大体再分一款三箱、一款两箱、一款WAGEN、一款SUV、一款MPV的布局；在奇瑞车严重滞销时牌时已经规划投资二厂、三厂甚至。多年来，奇瑞的最大问题常常是手上的钱给挤干了也跟不上詹书记头脑中的中的超常跳跃式布局，而奇瑞的实践证明，这样的不为常人理解的布局最终快速成就了奇瑞的今天。下图记者所抓拍的詹夏来与克莱斯勒前任总裁莱索达在奇瑞与克莱斯勒合作签约仪式上的照片，说明了詹在汽车界领袖中的视角与身份。
 
    在奇瑞步入稳健发展后，詹夏来逐渐抽身，专营于安徽和芜湖的政务，但对奇瑞的重大决策、车型规划、技术发展和合作投资都关注甚殷。由于詹夏来身兼省委常委，他离开芜湖，对个人属正常工作调动，但他离开芜湖，对奇瑞的影响如何？分析人士认为：7月1日“奇瑞汽车股份有限公司”新厂揭牌，标志着奇瑞已经完成更名改制，进入了上市倒计时阶段。同时，奇瑞汽车的注册资本以由17.53亿增资为32亿，标志着奇瑞汽车创业初期由安徽芜湖国资委的初始投入扩展到更宽广的融资平台和股权结构。奇瑞汽车2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，早已跨出芜湖，进入了全球投资、全球生产的现代化企业发展时期，并成为民族汽车工业的旗帜和骄傲。在这个层面说，一届当地市委书记的卸任，丝毫不减奇瑞汽车在安徽及中国汽车工业中的牢固地位。同时，抓汽车是政府的职能工作，若詹夏来牵头出掌酝酿中的安徽省汽车工业领导小组，对奇瑞的工作会抓得更直接。

    詹是对中国汽车产业以及世界产业洞察透彻、了然于胸的政府官员，但他在出任奇瑞汽车董事长后遇到过“政府在职官员不得在企业兼职”的取舍，在从政和实业报国之间，詹夏来做出了割舍和选择。但如他未来或将牵头出掌酝酿中的安徽省汽车工业领导小组消息属实，包括奇瑞、江淮、马鞍山和汽车零部件产业在内的安徽汽车工业是否会迎来更有力的规划与发展契机呢？这是一个敏感的问题，也是一个不得不回答的问题。因为随着上汽控股南汽、东风染指哈飞和高油价的逼迫，汽车行业在国际国内新一轮大洗牌即将到来，安徽汽车工业也势不可免。目前，奇瑞、江淮自称为“新四军”和“八路军”，都是“党领导的革命兄弟队伍”，但是，安徽省汽车工业领导小组的酝酿，会不会使“新四军”和“八路军”都统辖于一个真正的“中央军委”的领导之下，得以生存、壮大、取得大规模的集团战役的胜利呢？让我们继续观察。

     在2007年10月召开十七大期间，詹夏来以代表身份呼吁政府、企业应该联手保护命脉产业。他说：“在德日两国，汽车产业的地位太重要了，政府、企业，还有行业协会，三方联手构筑完善的法律法规保护体系，即使是汽车零部件产业也轻易不让别人染指。” 有评论人士认为：如果安徽省汽车工业领导小组未来正式成立，说明安徽省在从农业大省到工业大省的进程上又前进了一步，对安徽转型和詹个人的汽车情怀和多年来在汽车领导规划方面的经验、积淀、能力，都应该是一个积极的落子向度。（李潮）

    油价飞涨的时代，注定将为小排量经济型轿车带来一段黄金岁月。发改委提升油价的第二天，长安铃木的老朋友刘漫就不停的打我手机：“潮哥，你是长安铃木的老用户了，对我们的油耗最清楚了，把你的体会说一说，帮我们宣传一下吗！”

    刘漫不但是极其认真的职业女性，也是一个勤快的妈妈。她的孩子比我家闺女大一岁，育儿之道我可没少向她请教。而且，对自己开的车，我确确实实有感受、有激情、有体会。三天五个电话，咋办哩，我写！

    所以，这是真正的“托文”——受厂家委托的文章。如果是直抒胸臆赞赏爱车叫托，扔板砖的朋友，你们就照直了砸嗨，我准备从地震的的砖瓦堆里爬出来。哈哈。

    还有一节：丢份。已经有无数的朋友告诫我：无论从我的年龄、岗位、资历我都不该再开羚羊，而且是鲜黄的羚羊。晶报原同事程云说：每次到重庆，看到满街鲜黄的羚羊出租都想大喊：“李潮，停下带我走！”我到东风日产采访老总任勇，人家郑重宴请，但完了送我到大门外皱起了眉头：“李老师，你开了啥来呀？这车能从深圳开到花都不散架，来之不易呀。”

    YES。YES。YES。我都明白，我也觉得像W名记L名记那样从宝马上迈下来，那叫一个威。我的问题是当时买羚羊时没什么钱，现在有换车的钱了但又舍不得扔掉羚羊，好像真正是搞出感情来了。算了吧，我又不经商，不用车体现实力；泡妞已经泡成了老婆，目前无需仗好车提升泡妞胜数；咱也不是一身名牌的主，就这样混着呗。汽车记者一天到晚的工作就是试车，有时候雷克萨斯、奥迪换着开，然后坐进自家小羚羊，我没压抑没憋屈，“卖油的娘子水梳头”，古来如此，实实在把活干好就成；

    我只是想，现在女儿刚刚一岁还小，等到她那天上学我去接，在校门口家长车龙里，羚羊让女儿感到丢份，宁可走路也不好意思坐上来，那我不会犹豫立马就换。不过我想，那时15年的羚羊也不得不换了，呵呵。

    一年前，长安铃木的天语SX4出世，凭着对长安铃木的信赖，我第一时间又订了台爱琴海蓝的天语SX4，不过我很快就运到南京，让给了弟弟韩东。韩二现在是知名作家，本来一直是中意克莱斯勒的PT漫步者，但是对于天语SX4独特的个性和样子，弟弟也欣然接受，交给弟媳当驾驶员，现在，咱家深圳南京的通勤都交给长安铃木了。

    好了，言归正传，回到托文环节。因为是真正的“托文”，所以我想完全引用史料和素材，完全还原，完全体验，完全亲身感受，不加任何附加和新加的东东，由读者判别，我也省事。因为是过去的东西，用不同的颜色标注——

我和羚羊在报社大院中

“糟糠之妻不下堂”（2003年5月22日深圳特区报-汽车物语）
 　　　    　　
　　我是深圳第一个买羚羊的汽车记者。这个头看来带歪了，当晶报车版程版主和电视台汽车频道王道长统统跟进时，人们惊呼这导致了我市汽车记者业务形象的整体滑坡。三年掩忽而过，今天，程版主已两次置业，王道长的娇妻开上了雅阁，我也在一年前添了帕萨特，但我们哥仨仍然对羚羊乐此不疲，照开不误——帕萨特成了我太太的坐驾，因为它的坚固，今后生儿育女我想在帕萨特后座上绑上儿童安全座椅，扔给他们娘俩用去，而羚羊却是我们三个光头大佬真正的工作伴侣和事业搭档，任驱任赶，任鞭任催，羚羊有如它的本性一样默不作声、纵跳如飞。这样低调、朴实的性格无论为人为车都深得我心。

　　买羚羊我亏了。作为深圳第一批羚羊用户，我三年前用11万多的价格买下了排量1.0、没有动力转向和安全气囊的第一代；今天，排量1.3L、自动波、双气囊的羚羊不到10万，但我迄今不悔——我亏了4万，但特区报汽车版业务从3年前的1900万做到去年的4500万，羚羊帮了多少忙！我成天开着这台几乎成为部门公用车的羚羊，带着汽车版同事穿行于深圳各大车场，轻盈的羚羊在冲锋陷阵中不啻是重型坦克。

　　我当然乐于开好车跑业务，但就和穿着西装挑担子一样，毕竟心疼、毕竟甩不开。羚羊呢？我每次加50元的油足足跑上3天，简直和摩托车用油差不多。多少次我怀疑油表坏了，弄得维修师傅哈哈大笑。小车轻、加速快，1.0的发动机就搞得我好像美国空军王牌驾驶员那么窜，一付“我是羚羊我怕谁”的气概。羚羊的煞车偏软，我换了金杯面包的刹车总泵，现在，我一踩油就猛窜，一踩闸就急停，随心所欲，收发自如，柔顺是羚羊呀！

　　如果谁说羚羊不值，我立马七情上面、不依不挠——说汽车记者挑错了车，那是对本人专业素质的质疑！三年前11万和现在7万这个价位的车有几台是四轮独立悬挂？有几台是全铝发动机？有几台具有50千瓦的升功率？有几台具有不逊于捷达的后排乘坐空间和三厢全尺寸车身？哼！

　　有人说：看到那么多好车纷纷落地，先买车的焉能不悔？诚然。但不妨再问：看到一代代美女层出不穷，先结婚的焉能不悔？我觉得：买了就是买了，结了就是结了，人们一旦拥有、一旦成家，如火如荼的爱情渐会化为绵绵亲情，历久弥坚，不因满街靓妹而随时准备换档。羚羊于我同样如此。现在，虽以工薪之资、两口之家养两台车，但我会把羚羊一直开下去。我永远不会忘记它伴我驶过的风风雨雨、立下的汗马功劳。我爱小羚羊。

羚羊相伴：我和LP 前年在郊游途中

★ “见证奇迹：羚羊百公里油耗惊现2.1L”

（2003年8月深圳商报廖琦、深圳特区报李潮、羊城晚报向寒松、广州日报关光耀、南方都市报高晓宁、晶报程云、深圳晚报顾东军、深圳电台言真等华南9家媒体记者分别在各自媒体联合报道。http://auto.sina.com.cn/news/2003-08-29/44383.shtml）

　　百公里油耗2.1升——这是8月16日在深圳燕兴羚羊“优油游”深汕节油挑战赛上1号参赛车主林军驾驶1.3升手排羚羊行驶313公里得出的平均成绩。这个成绩令素知羚羊节油性超卓的参赛羚羊车主和华南多家参赛媒体震惊，也大出举办方深圳燕兴长安公司的意料。同时，另4台参赛的自动波车主取得了平均每百公里4.81的佳绩。这个数字比铃木厂商公布的手动波最低油耗还低。

    百公里油耗2.1升——这是一个匪夷所思的数字。在重庆长安的产品介绍上，1.3升羚羊手动版的最低油耗达到4.8L/百公里，此次路试的结果比厂商数据还要低一倍多。据一位业界人士介绍，3年前，德国大众倾其全部高科技技能研发打造并自以为豪的百公里油耗3升的“3升车”路波（LOPO），仅是一台超小型两厢版轿车。羚羊三厢车身尺寸比LOPO要长、车身要重、原型车要更早问世、但油耗却低1/3！汕头第一位豪华羚羊车主吴先生在汕头商业中心广场参加领奖仪式时说：“这是个奇迹。我原来是开摩托的，这个成绩比我开摩托本田125还省油！”

　　百公里油耗2.1升——这是一个并非侥幸的数字。在当天多名车主驾驶测评完成后，最低的一位车主油耗竟是百公里平均1.94升！根据全体见证记者、公认人及工作人员的协商，一致同意有如体操打分“去掉一个最高分，去掉一个最低分，”舍弃那个1.94升/百公里而取了这个位列第二的数字2.1升/百公里——在当天，参赛选手的最高油耗也仅是3.38升/百公里。6位参赛选手的平均油耗仅为百公里2.88升。

    百公里油耗2.1升——这是一个众目睽睽之下产生、令人不敢相信又不能不服的数字。竞赛、加油和计算的规则是，在十多台轿车集中出发的梅林普滨加油站，每位车主在其他车主和十多位记者的见证、拍摄下，将油箱灌满到晃动车身也灌不下去，然后当众用封条贴上油箱盖、里程表回零，在副座有人同车的“监督”下加入车队，从深圳沿深汕高速驶向汕头。在到达汕头达壕油站后，在无数双眼睛和镜头注视下，再将油箱灌满到晃动车身也灌不下去，从加油机上即时读出加入升数为此行耗油总数，再除以里程表上的行驶数即得出百公里平均油耗。每位参赛车主为争第一，都目光如炬，紧盯着其他选手。沿途没有一个选手有可能离队、加油或作弊。深圳特区报、深圳商报、晶报、深圳晚报、羊城晚报、广州日报、南方都市报、南方电视台、深圳电台等深圳和华南9家媒体14位记者都进行了现场拍摄、见证、观察了整个活动的过程并做出联合报道。我们共同承诺所言无妄，所见无虚。

　　百公里油耗2.1升——这是一个在汗水中捞出来的数字。为了取得节油佳绩，全队参赛选手在南国烈日的烘烤下，自觉不开空调行车近6小时；由于高速费油，所以全队基本上以每小时60公里的速度行进；为了不开窗增加风阻，许多车主只把车窗开一条小缝透风。当到达终点时，每位车主钻出时全身和座位上都汗淋淋的全湿透了。一个记者赞叹说：“无论第一第二，所有的参赛选手都是赢家！正是大家的坚强意志、坚持不懈，才取得了全体平均2.88升/百公里的成绩。”

　　百公里油耗2.1升——这个一个客观确凿，但仍非极限的数字。由于深圳汕头都是基本同处于海平面的城市，这个数字排除了高低落差；当日天气晴好无风，排除了风的推力或阻力。但考虑在摄氏36度的酷暑下行车，热空气的压缩比降低，发动机功率下降，同时，获奖车主车上还全程坐一个工作人员，深汕高速中又有许多上下坡，所以2.1升/百公里还不是羚羊1.3手波车的极限。若天冷时只搭载一位驾驶员沿平路行驶，同款车的百公里油耗应只有2升或更低。

　　百公里油耗2.1升——这个数字来之不易。此次冠军获得者林军是有20年驾龄的部队老汽车兵。他告诉记者，他在一路基本保持发动机1500转/分、60公里的均速。同时，他的粤B0B627已经在他细心、和缓、稳重的驾驶风格下行驶了2万公里，正磨合到最好的时候，方能有此上佳表现。

    本次大赛的主角之一“省油大师”是长安羚木品牌的羚羊轿车，该车采用日本铃木原装G系列1300CL，4缸16气门全铝多点电喷发动机、排量1.3升，但最大功率达85马力，最高时速达170公里，经济时速下百公里耗油仅4.8升，是目前国内同类车型中最省油的经济型轿车。长安燕兴汽车孟总在汕头商业中心广场为获奖车主颁奖时说：在日常生活中，关窗、关空调、匀速直线行驶的可能性是很小的，所以本次大赛的目的是为了交流，指导车主培养良好的驾驶习惯和驾驶技巧。这次大赛也让各位车手体验了紧张刺激的旅程、享受了开心的自驾游活动，充分体现了优、油、游的主题。

 我经历的羚羊节油挑战赛

★ 羚羊 30升油能跑500为公里（我的汽车部同事采写于2005年8月深圳特区报）

 
采访时间：2005年8月12日
采访地点：深圳燕兴长安铃木专卖店
车型简介：羚羊，作为经济型轿车，其“高功率、高安全性、高配置、低油耗”为中国广大消费者所接受。
车价范围：5.68万元——6.58万元
生产厂商：长安铃木
上市时间：2005年1-7月份销量：15388台（1-6月份）

车主评点：
杨小姐：公司财务
购车时间：2002年
行驶里程：7万公里

    我这车开了两三年了，跑了7万多公里，主要就是我日常上下班用的。当时买这款车的主要原因是周围有好几个朋友都买了这款车，开下来的感觉都是经济实用，我也就跟着买了一台。现在开下来的感觉，的确和我朋友们的说法是一样的，很经济实用的一款车。首先它的操控很灵活，很适合我这样的女司机开，停车什么的都不会有任何问题。而且这款车真的很经济，保养一次的费用很低，也就是100多块钱，如果跑高速，油秏大概就是5、6升的样子，在城市路上跑也就是7、8升的样子，用车费用很低，作为一款家庭用车的确很实用。不过这款车比较轻，我最高开到过150公里，觉得发飘，不敢往上开了，毕竟这是个小车，不能按照那种动力强劲的大车的指标要求它。总之，我开下来，觉得这的确是一部很适合家庭用的经济实用的小车。

谭小姐：财务
购车时间：2004年
行驶里程：2万公里

    我买的是羚羊手动挡的，现在开了1年多，2万多公里，我觉得买车就是要用起来实惠，羚羊的确很省油，这点我看来是很重要的。这车最大的有点就在与省油，一箱油30升，差不多能跑450-500公里，这个油秏我非常满意；而且作为家庭用车，这款车的配件非常便宜，养护费用很低，来保养啊，换个配件什么的，都花不了多少钱。虽然是部小车，这款车的操控性还是很好的，非常灵活，停车倒车也很方便，而且我开的车是手动挡的，我觉得虽然发动机排量不大，但动力还是不错的，在路上的表现并不比排量比它大的车差到哪里去。至于缺点，我觉得这款车目前来说惟一让我不满意的就是空调比较弱，夏天开车的时候觉得空调有点跟不上，这可能就是排量小的原因造成的吧。总之，我觉得，作为家庭用车，这种小车还是让我很满意的，现在用下来，我觉得即便以后有钱换好车，了，我还是要买小车，实在是很好开的。

记者综合评价：长安铃木的羚羊这款车，可谓是沙场老将了，这款不起眼的小车，省油耐用、操控灵活，是日本铃木的当家产品，这款车畅销了这么多年，虽然产品的确是个老产品，但口碑的确不错，是一款经济实用的家用车。

我经历的羚羊节油挑战赛

★ 百公里油耗5.9升 亲历天语SX4低油耗表现（2008年腾讯汽车）　

    长安铃木“天语SX4新车新体验·探秘香格里拉”长途试驾活动已进入第5天，从重庆出发，先后到达黄果树、昆明、西双版纳等地。由全国投票挑选出的5位“行者”，分别驾乘天语SX4自动挡和手动挡车型，目前的公里数已近1800公里。长途试驾车队在近30天的行程中，将让体验者一起对天语SX4的动力、油耗、行驶稳定性、加速性、温控及悬挂等数十个项目进行测试，以第一手数据与亲身感受来验证天语SX4的性能特点。

一场节油PK赛 ：低油耗表现突出

“我们先搞了一场3辆天语SX4手动挡车型的节油比赛。”来自南充的“行者”唐俊介绍，“其实车队从出发起，我们就有意搞个节油比赛，不过考虑到高速公路上使用同样的速度行驶很难在油耗上有所区别，因此一直到了4月4日，我们才开始进入比赛。”

据介绍，当天的行程是从西双版纳的景洪到素有“孔雀羽翎”的橄榄坝，共34公里，全部为山路，双向两车道，道路比较曲折。比赛由驾驶天语SX4自动档的长安铃木试车手担当裁判，5位体验者分别乘坐3辆手动挡车型进行比赛。3辆天语SX4在同一个加油站加满油后出发，返程后仍然返回该加油站，再次加满油，看三辆车哪辆加油最少。长安铃木品保组刘剑组长介绍说：“景洪到橄榄坝的这段山路相对较为复杂，不停地爬坡下坡，且多为连环弯道，这样的道路对驾驶者的要求虽然不是很高，但是想要创造好的节油成绩，不仅要看天语SX4的节油性能，车手的驾驶技巧同样重要。”

往返总行程共68公里，三辆天语SX4的比赛结果分别4.01升、4.38升和4.54升，最好成绩折算成百公里油耗是5.9升。驾驶这辆天语SX4的唐俊谈了自己的感受，“天语SX4搭载16气门全铝VVT1.6L汽油引擎，有高功率、高扭矩的特点。在这种路况下有这样的油耗表现，天语SX4的节油性也是比较突出的。如果是在城市道路或高速行驶的话，油耗还会更低。”

在这5天的行驶过程中，天语SX4通过了各种复杂路况的考验。据统计，在目前近1800公里的驾驶中，天语SX4手动挡的平均油耗为6.3L。据介绍，此后几天，他们还将针对不同的路况对天语SX4进行油耗测试。

天语SX4两厢获节油挑战赛 广州站

★ 3.78L/100km？比官方标准还低的雨燕油耗（05-9-23 0:44 太平洋汽车网http://www.pcauto.com.cn/playcar/owner_report/oil/0509/341662.html）
　　
　　今天路经贵阳至安顺的清黄高路公路，全程应为185公里，但在返回时五里冲加油站没有93号汽油，我是跑回北京路加油站加补的油，所以这次的总里程是190公里（10公里市区）。总耗油7.2升，百公里油耗3.78升/100KM。雨燕车主特此汇报。

    雨燕节油挑战赛

    好了，长安铃木全系车型的油耗都摆出来了。这已经太长，已经不需要再说任何话了——低油耗的长安铃木车是用出来的，不是说出来的。也许眼下纷纷出台的新车比长安铃木更棒，当时若从高油价下的使用成本和省油角度考量，我仍然会优先看看长安铃木的同等价位车型，因为毕竟这么多年了，知根知底，心里觉得踏实。

    OK，我为长安铃木作证至此完毕。是否如实，人民的眼睛是雪亮的。白白。

“东风敢赌上百亿，我们就跟庄”

　　6月20日，东风汽车乘用车事业部与全国范围的首批经销强企在武汉东风总部正式签约。由于几大主力自主品牌阵营中，上汽名爵-荣威、长安汽车销售网络已经基本建成，一汽集团已将既有的“红旗、奔腾”网络合并，上海大众挂“vw”的朗逸将放在原经销店销售、广州本田“理念”已申明将利用原广州本田经销商的力量和资源，加上全球各主力品牌除了雷诺迟到外已全数来到中国，所以有业内人士称东风轿车经销体系是中国轿车销售大餐的最后空位，这或许毫不为过。

    大门即将封闭之前，这个轿车销售最后进入机会的争夺激烈可以想见。据了解，今年3月起东风乘用车拟在全国招募75家“种子经销商”，在招商开始的不到一个月内，先后有210家投资者报名，之后又有超过100个投资者参与其中，有意向加盟东风乘用车的经销商达近400家。东风乘用车事业部副总经理李春荣透露，此次正式签约的10家经销商都经历了东风乘用车的严格考察和考核，他们分别来自北京和辽宁、河南、湖北、广东、福建、山东等省份二三线城市，其中绝大多数经销商都有外资品牌、合资品牌汽车的销售经验，具备丰富的汽车市场营销能力。

    400选10的争夺激烈，首先是东风对自主品牌投下重注的决心和仅仅对意向经销撩起面纱的东风轿车研制中的绝密车型打动了经销商们的心。3月6日，来自全国各地的80多位意向经销商参加了东风乘用车招商会。在一天的会期中，经销商参观了东风乘用车武汉工厂、东风汽车公司技术中心及规划新建中的东风乘用车研发中心，并先睹东风乘用车今年将发布的首款车型。据当时到场人士透露，首款自主轿车并非简单借用和模仿，而是全新研发车型，同时设计上保留了部分法国PSA集团车型的元素，“在造型和性价比上有绝对的冲击力”。
 
    在第一届招商大会上东风汽车还披露第一款自主品牌轿车——挂有“双燕”标志的“东风BF牌”轿车将于今年12月份投产，在武汉工厂下线，将覆盖7万至20万元市场区间，紧凑型、经济型、中高档，首批轿车将有1.6L排量三厢车，定价10万元左右。同时，计划在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市设立75家经销店，与此相应的是，东风自主的首期规模为16万辆，二期为33万辆，未来几年内，东风汽车将投入280亿元用于工厂建设、产品开发及其他方面。今年将投入110亿元，明年将投入120亿元。

    一位报名的广东经销商告诉记者：市场不景，赚钱不易，我们现在也不得不反复掂量。做新项目开新店要看是谁做？投入多少？我们看了破土兴建的东风乘用车武汉工厂和研发中心，他们敢盖一个厂，我想我也敢开一个店。他们敢赌上百亿，我们就大胆跟庄！

拜进化所赐：“史上最平易务实的商务政策”

　　为能在网络的建设方面达到预期的效果，东风乘用车聘请了来自日韩等国汽车厂家的元老级人物作为高参，他们都曾服务于各自汽车企业中国的合资工厂，对中国市场有相当的认知度，这会极大地增强东风自主在网络设置方面的合理性。知情人士分析，以丰田为代表的日本汽车制造商全球范围内都具有极强的营销能力，这与他们整个营销的布设密不可分，东风在此有长远的考量。

　　由于报名经销商中多有其他各类品牌的销售经验的“老江湖”，事关赔赚，他们对东风乘用车的招商门槛和商务政策反复比较，精心掂量，一位四川经销商告诉记者：以他代理过的美系、日系，包括奇瑞等自主品牌的切身体会，东风轿车的商务政策是最平易务实的商务政策。他细数了以下几个使他真正打动的地方——

    建店成本平易务实。东风自主轿车网络的专卖店不强调生搬硬造一定要一个规则形状，现在竞争越来越激烈，能盖专卖店的地方越来越少，在广州建一个店与在东北建一个店的大小外观可以因地制宜，全国的专卖店是多元化的。但就像各个麦当劳建筑规则形状都不一样，但一看就知道是麦当劳的，东风自主轿车专卖店风格是一致的。“东风强调建立一个资源不浪费的网络，用轻量化的投资做市场，这点连海马、奇瑞也不是这样操作的。”

    网络扩容贴心务实。按东风自主品牌在建店方面的预设，凡获许可的经销商在当地都具有极强的自主能力，可根据自身需要在当地增设店面。“东风承诺建立一个可传承的网络，通过‘种子经销商’等方式让经销商拿下一个可以传之于后世的百年地盘和老店。只要真心投入，可以跑马圈地，放心做开。只要今后可以与东风轿车的提升同步发展，就不必担心其他经销店雨后春笋一样的在周围冒出来，这使我感到贴心。”

    投资回报精准务实。“李春荣花了很长时间来测算，对不同地域土地租金、人力成本做了很细致的调查：投资回报率理论上是3年左右回本，那么在设计前面是销售，后面是维修的专营店，A级店一年800台， 3年2400台，要让2400台修车用户不排队，专营店后面的空间要多大。花了三个月的时间，从几个方面编织出了东风自主轿车网络‘精确精益、持续共赢’的独特招商政策，东风自主品牌店的大小外观可以因地制宜，但全国投资力求达到的回报率应当一样。这种高度重视合作伙伴的利益和渠道的贴心关怀，在我以前的代理经验中前所未有。”

　　之所以有如此平易务实的商务政策，东风汽车公司副总经理刘卫东表示这是拜进化所赐，是东风轿车后发制人的优势所在。他说：多年的合资经验给我们借鉴，也告诉我们，主机厂的发展壮大与渠道的坚定支持密不可分。东风乘用车将与渠道伙伴精诚合作，共同发展壮大，共同打造一个优秀的主流汽车品牌。而东风乘用车总经理李绍烛承诺，一定举全事业部之力支持营销工作，在内部建立可靠的制造与质量保证体系，为销售提供综合水平一流的商品；在商品企划与产品研发上，树立聚焦客户需求、市场导向的观点，尊重市场和客户的诉求，急经销商之所急，想用户之所想，准确定位，提供经销商和客户推崇喜爱的产品。
    
    据了解，目前东风轿车正在全面加速，研发、采购、制造和工厂建设等多条战线的正齐头推进；东风乘用车各板块正整合市场调研、品牌咨询、公关传播、广告宣传、新车命名等资源和优势协同作战；第二次经销商招募即将全面展开，营销网络建设将全面铺开；新车的下线和上市工作正加紧周密筹备。

    有如压注中长期气象变化的农产品期货业务，汽车是一个关注中长期走势的行业，当人们为了一款刚刚上市的新车众说纷纭的时候，未来一年的产品常常已经在进行生产线大规模生产的调试，未来两年的产品已经下线跑完了路试，未来三年的产品已经进行供应商的筛选和开模，未来四年的产品已经完成并冻结了设计，未来五年的产品已经在着手开发，同时，这款刚刚上市新车的生命周期内（一般设计五年）的每年价格递减也早已在厂家腹案之中。所以，当今天荣威550 1.8T上市并公布最终定价时，人们可能不太留心到550这支双筒猎枪刚刚打出的只是第一发子弹。

    以550放言的竞争对手明锐为例，明锐1.8T在高消费承受力的深圳占明锐销售总量的30%，1.8和2.0占70%；在全国，明锐1.8T平均只占明锐销售总量的20%左右。所以，当荣威550 1.8T定价出乎人们的意料激起诸多反响之时，上汽股份乘用车公司副总经理蒋峻透露未来将会推出1.8双VCT车型的信息或可成为解读荣威550定价一个隐秘而重要的考量——14.28-18.98万元的定价，为未来550 1.8的价格支撑起了一个预留空间。而这个12万元起的预留空间，正是许多看了荣威550的外观的尺寸参数非常喜欢，但又觉得价格太高的网友和车友对荣威550的预计心理承受价位。而符合这个12万元起预计心理承受价位的1.8车型，才是荣威550真正走量的主力车型。

    解读荣威550定价另一个隐秘而重要的考量是550的市场预期。在发布仪式上，记者提问：价格是跟市场预期有关系的，如果550 1.8T上汽准备一年卖8万辆这个价格不算低，如果准备一年卖2万辆这个价格不算高，你们的任务和计划是一年卖多少？蒋峻表示：目前荣威750上市到现在只有一年，550作为一个全新的品牌确实不可能像某些传统品牌一上来动则万辆的销量，但是我们非常坚信这款产品本身所具有的实力，随着550越来越多的进入消费者手中，会成为一个路遥知马力，销量蒸蒸日上的产品。

    据披露，上海汽车（6001040）今年一季度盈利124057.65万，为中国汽车企业之最。记者认为这番话表达了上汽在上海大众和上海通用良好的利润贡献下的徐徐图之、自重身份的底气：即使是慢热，也要像750的初始定价高于雅阁一样，通过定价向消费者传达荣威550是不逊于明锐、速腾、思域、卡罗拉等知名合资品牌的精锐车型；即使这个定价初期卖得较少，也能够吻合550 1.8T上市初期生产线和产品品质渐渐攀升的进程，同时，如前所述1.8T的高端消费者是市场中对性能比对价格更看重的精英人士，那么他们会认可550 1.8T的车长，车宽，车高，轴距都遥遥领先于明锐、速腾、思域、卡罗拉的客观实际进行购买抉择。 

	荣威550	明锐	速腾	卡罗拉
长（mm）	4624	4572	4544	4540
宽（mm）	1827	1769	1760	1760
高（mm）	1480	1462	1461	1490
轴距(mm)	2705	2578	2578	2600

    同时，未来也许不排除厂商在通过定价传达550不逊于明锐、速腾、思域、卡罗拉等知名合资品牌的精锐车型的信息后，通过经销商渠道优惠和暗降给消费者推动的后着。只是这也许不是被迫，而是现在就预设的伏兵，呵呵。

    据了解，本次上市550 1.8T上市本来预备将550 1.8T和550 1.8两款车型的价格一并公布，但后来因为市场区隔的考虑而先推出高端车型确立550不逊于知名合资品牌的精锐品牌形象。上汽透露1.8双VVT的发动机550将在今年下半年推出，“空间也好，尺寸也好更适合用户的性价比预期，也能更好的体现英伦操控风范的实力”。这种精锐高扬于前、主力暗伏于后的营销策略能否大获成功？让我们保持关注。

蜿蜒曲折的表达必有蜿蜒曲折的隐情

    亮相时周杰伦莫文蔚代言、耗资千万盛大发布的广州丰田雅力士，6月10日在北京一个饭店的会议室里完成了雅力士上市的最重要一环——价格发布。与上次遍邀记者相比，这次的过程只有一二十位记者在场，极为简单朴素，以致广州丰田执行副总袁仲荣说，广州丰田已经把发布仪式的钱都捐了，注入到一个今后持续不断的灾区重建费用中去，所以今天没有造势的歌舞和气氛，以恳谈的宽松形式简单一点吧。

    但是，对于如此重量级的车型，在这间安静的会议室即使落下一根针也注定震撼整个汽车市场。当广丰副总冯兴亚公布雅力士9.19万元-13.63万元厂商建议零售价时，全场如同冻结一般死寂无声，直到冯紧接公布6月26日－12月31日为雅力士体验价格实行期，此期间相当于净车价10%的车辆购置税由厂家买单，以上9.19万元-13.63万元可以“直接把车开回家”，此时全场才变得一片活跃。有记者当场算出如果不算购置税，在体验期内的裸车价格相当于8.3万元～12.3万元。他们纷纷提问：中国汽车从来没有含购置税价格定价策略，第一次听到含购置税定价策略，广州丰田基于什么原因出台这样定价的方式？

    按广州丰田销售部长江积的现场回答，这种车辆购置税由厂家买单赠送消费者的方式到目前为止是丰田在全球任何一个国家都是没有先例的。那么，这种中国汽车首创的“雅力士定价模式”（或曰广丰模式），或许源自中方的销售智慧和提议。

    但是，广州丰田何不直接报价而如此蜿蜒曲折？

    我以为，人生的智慧多半出于无奈，大智者往往是感悟到人生大无奈的人。看着袁仲荣亮亮的大脑门，我想这个价格一定是中方在与“求得最大公约数”著称的丰田协商的过程中求得的“最大公约数”，如此蜿蜒曲折的表达，袁公和广丰的销售智慧或许有着难为他人尽言的大无奈以及化解无奈的大突破。商家之诚、商家之诡，同汇于寥寥数行的价格中。

    人生智慧多半出于无奈。看着袁仲荣亮亮的大脑门，我想如此蜿蜒曲折的价格表达，广丰的销售智慧或许有着不寻常的无奈和不寻常的突破

    先说商家之诚。我以为，广丰雅力士的9.19万元的厂商建议零售价，应该是丰田中国系统NBC平台派生车型的最底线。雅力士和新威驰均出自丰田的NBC平台，拥有相同的底盘结构，动力总成，车上许多零部件也可以实现共享，行驶特性基本相当，动力操控也十分接近，最大的差异体现在车身造型各异，一款三厢一款两厢，因此它们的比照和竞争最终也无法避免。因为2月28号公布的新威驰的价格为9.5万元～12.7万元，考虑到北美三厢版本的雅力士（国内的新威驰）和两厢版本的雅力士之间875-700美元（折合约五千多人民币）的价差，广丰雅力士的9.19万元的厂商建议零售价是符合丰田在同一个国家内价格逻辑的。丰田的价格、配套、生产体系必须从中国全盘棋考虑，不能在广丰、一丰之间顾此失彼，让雅力士堵住了新威驰的道。所以，即使中方想把现在刨税折算后的广丰雅力士8.3万元～12.3万元的裸车价格作为厂商建议零售价推出，丰田方面也决不会签字认可。

    丰田的全球车型早已进入了“品牌溢价”的轨道。从丰田的全球最高销售利润、从丰田全球车型的价格坚挺、从一汽丰田多年的价格稳定，我们可以想见：为雅力士上市赌出一个超低价绝不是丰田的风格。我想，这大约就是袁仲荣、冯兴亚们乃至江积和广丰所有中日方销售人员面临的无奈吧。

    那么怎么办？如果以9.19万元-13.63万元这个价格世纪推向市场，记者在发布现场观察到的全场如同冻结一般的寂然无声同样会折射在市场上——没有呼应、没有惊喜、消费者反应淡漠甚至一片怒骂。这一点，我想袁仲荣、冯兴亚乃至江积和广丰所有中日方销售人员都看得一清二楚。

    对于记者们反复追询定价的过程，袁仲荣表示：“在这方面，不管是跟广汽还是丰田，我们都要进行讨论，不断让利，不到最后一刻，价格最后的制定都是不确定的。当然里面还有很多东西，说实在的，也只能说这么多了。”中日方交涉博弈细节我们无法得知，但结果是9.19万元被宣布为广丰雅力士的厂商建议零售价，应该没有违背丰田中国系统NBC平台派生车型的最底限，但同时用含购置税的体验价打了10%的时效性折扣。蜿蜒曲折的表达必有蜿蜒曲折的隐情。我想，在不违背母公司规定的情况下拿出最低的实际价格和折让，这应该就是如此蜿蜒曲折的表达的真髓。这个与新威驰相差明显的价格体现了广州丰田艰难争取的诚意，而不是某些评论认为的是广州丰田的营销噱头。正如冯兴亚所说：雅力士这款车型我们的营销目标设定非常高，半年时间销售量3万5千台，去年在小型车里面，半年超过3万5千台的绝无仅有。老实讲，完成今年3万5千台，必须在定价水平上物超所值，大大地超过期望值，不是一般产品高性价比的问题，是要设出一个超出期望值的极高性价比的商品，只有这样的价格才能实现我们营销的目标。

    一位广州丰田经销商告诉记者：雅力士的创新价格来之不易，“不排除这其中的艰巨协调竭尽了袁总的最大个人影响力，甚至不排除广汽集团在这个定价上做出了某些利益折让，”他透露，在定价前，广州丰田拿出了三个方案先征求经销商的意见，现在宣布的赠送10%购置税的体验价是经销商们最后认可的方案。袁仲荣说：“我们之所以能够设计含10%购置税的体验价，是竭尽可能，千方百计让大家真正买得起这款车”。

    再说商家之诡。为了避免雅力士开卖就降价的嫌疑，广州丰田声称：目前的生产成本是没有办法支撑这个体验价格的，为了把这种体验价格带给消费者，广州丰田计算了雅力士整个生命周期的成本因素，进行了利润前移，但如果物价上涨等高于预期，导致成本改善的目标不能达成，不排除半年后全部或部分上调雅力士体验价格的可能性。有记者当场解读这是机智的定价，广丰之诡一是能够大限度地让利，二是企业能够保持进退有据的余地，保留了提价权，对消费者形成了催促购车的压力。

    袁仲荣说：对我们的顾客来说，如果价格前高后低不断往下走，前期顾客受到伤害，后期的观望会越来越多，这样对我们品牌是不好的，所以一定要严格控制，保证价格相对稳定性。这个以半年为期的指导价的最大特点在于“浮动”。如果简单地把价格定在8.2万-12.3万元，半年后再向上调整，必然会被扣上“涨价”的帽子。对消费者而言，这种举动可算是冒天下之大不韪，涨上去容易，一旦销量下滑，想再降下来可就难了。而用“体验价”的方法，广丰则巧妙地回避了“涨价”的尴尬。

    广丰之诡更令人吃惊的是到价格发布为止，没有跟一汽丰田有任何价格方面的讨论。记者本来认为广丰定价势必涉及到威驰，一汽丰田的默认很关键。但袁仲荣对此婉而微笑：你提了一个非常有趣的事情，广汽丰田推出的是广汽丰田的车型，作为独立法人来说，我们坚持我们的定价原则。

    江积也证实没有向一汽丰田透露过任何价格内容：“也许明天他们看到新闻会来找上我们，也不一定。但是我想说明一点，威驰和雅力士是完全不同的两款车型，我们所面对的客户群也是完全不同的，以完全不同的定价方式去定价，应该是没有任何问题的。也许可能有的人有疑问，这样广州丰田在这里面有什么好处呢？作为一个公司经营状态来看，必须要从长期的发展角度去进行发展，现在购买雅力士的一些客户，它除了能够将来定期回到经销店进行保养，保修，以及各个方面修理之外，也许几年之后，他们也许会换购凯美瑞，成为我们的升级客户，从一个长期忠实的客户去考虑，这是我们希望能够争取的发展方向之一。所以对于我们来说，雅力士是一款能够让我们接触到更多全新客户的全新机会。”

    从来屁股决定脑袋，对于广丰日方高管而言，广州丰田的销量或许是是最直接的考核。东风日产的大谷俊明总经理为了销量不尽如人意而蓄胡明志，不到一个月就须发苍然。所以，我觉得广丰和一丰之间都把彼方的市场看成自己的增量，他们之间也是很诡的。呵呵。

乘用车产能受地震影响显著，5月乘用车销量再次下滑，前10车企仅3家销量增长，国内车市在4月乘用车销量较大幅度下滑之后依然疲弱。在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5%至15%不等下降。稳坐销量冠军的一汽大众4月销量达到49890辆，而5月销量仅有41796辆，下降幅度超过16%。那么，今年后市如何？ 

 5月销量再次下滑  主力厂商咬牙坚守全年目标

    汶川地震会否杀伤整个汽车行业？在赈灾中，汽车行业站在了赈灾第一线，得到社会的好评。但在抢救过后，震灾带给中国汽车业的巨大影响正如山压来：震期全国产销量下滑、成渝波及西南销售份额折损、消费信心不足车市重挫、车企大规模捐助后营销失血、原材料上涨抗震捐助企业利润下滑、震灾未了奥运将至社会关注漂移购买信心下降等等，这都使每个汽车企业承受巨大压力，如何应对？ 笔者与诸多国内汽车行业营销首脑和汽车记者同行交换了意见和看法。他们有感而发，深思熟虑，分别谈到了轿车、都市休闲型或小型、紧凑型的SUV、MPV和商用车震后的市场前景，令人感到众多汽车企业正在全力射住阵脚：尽管地震为车市带来了严重影响，但他们年度计划销量坚不下调，2008全国产销突破1000万辆依然可期。

长安铃木汽车公司副总经理王惟：动乱的时候马是最可贵的，震灾让人们发现了汽车新的价值。5月份的销量在灾区有所下降但总量增长了20%，今年15万的目标可以完成 

　　我们重庆地处灾区，当时电话是打不通的，地震以后因为我们有一些零配件厂在四川，所以我生产在上个月受到了大概30%左右的影响。但是中国成为全球最大的汽车市场这个趋势我觉得不会因为地震的影响而改变。 

    从另外一个角度我们来考虑一个问题，这次地震当中汽车扮演什么样的角色？我觉得这两个方面看这个问题：第一、我们发现这次地震包括余震总共的时间大概20多天，这20多天除了成都、重庆周边都有逃命引发的恐慌。我们发现成千上万的车，一旦有一些风吹草动、躲避余震的时候就开到一些空旷的地带、马路上，成了人们逃离地震重要的工具，包括很多灾民，我们的一些朋友一家人在汽车里渡过最彷徨的时候。我们感觉汽车价值有一个新的发现——动乱的时候马是最可贵的，汽车成了动乱时候的依靠。所以现在有一些观点当然对不对不一定：买房子不太保险了，地震一震就没了，对汽车消费这块大家倾向性更明确。 

　　第二在这次抗震过程中，我们发现私家车扮演了非常重要的角色。当地震发生以后，可以从重庆跑到陕西、山东，这些私家车倾巢而动，重庆当天晚上很多超市的矿泉水全部抢购一空。私家车主第一时间把这些食品、药品送到灾区，送到都江堰。地震的时候我在重庆感到大家空前的团结，血脉相连。我想起了当年英法联军敦刻尔克大撤退动员了很多民间船只甚至渔船和小艇，而这一次在大规模的灾区运输抢救，私家车扮演了非常重要的角色，我觉得这是汽车价值的第二发现。同时我觉得私人家车主的爱心，志愿者的心态会成为汽车的第二次发现。在这个过程中有很多感人的故事，包括车和车之间相撞大家根本不计较——车里没有油，当时四川油是限制的，车友之间有一点油相互之间无私奉献。长安铃木经销商成立俱乐部，我们也希望成立一个志愿者俱乐部，希望能保留这种精神，把这种精神移植在营销、在以后的生活中延伸。 

    我觉得通过这次汽车价值重新发现，相信车市会进一步看好。实际的情况，灾后我们在成都一下子也卖得非常好，还有一些媒体采购抗震抢险的采访车。我们在5月份的销量是在地震的灾区重庆、成都、陕西、甘肃有所下降，但是总量是增长了20%。所以，长安铃木对今年的大势是看好的，1-5月份完成了62000多，今年15万的目标可以完成，而这个目标和去年相比增长了40%，也创下我们最好的业绩，所以我们对今年整个车市充满期待，这是我对震后车市的理解。

广州丰田副总经理冯兴亚：尽管对新车上市造成很大的影响，但和宏观调控冲击相比，地震对车市的杀伤还是小得多。广州丰田面临的是产能的问题 

    关于以后汽车形势的发展和地震的影响，每一个汽车厂可能都会感到这种压力，只不过是压力的沉重和解决的方法有所区别。对广州丰田来讲，从5月12日地震开始，根据经销商的要求我们停止给四川经销商的发货，另外我们也不想在灾区发布销量任务，给四川经销商的发货是这两天刚刚恢复。 

　　这次地震让我们取消了新车雅力士的下线仪式，我们原计划在5月28日搞雅力士下线仪式，由于地震仪式取消了，把举行会议的钱200万捐给了灾区。尽管在灾区的支援上尽了我们的心意，毕竟对我们的新车上市、传播造成了很大的影响。 

　　受地震的影响，最近政府采购基本上不进行了。广州丰田主要生产两个产品，一个是凯美瑞，一个是即将下线的雅力士，主要的对象还不是政府采购。所以地震以后对广丰消费者的影响不是资金的影响力是人的心理——买汽车是一件愉快的事情，大家在悲伤的时候对购买会有影响。当然地震以后也有一些有利的影响，地震以后带来的重建肯定是对需求的一种刺激，刺激性的需求。另外地震以后由于这种需求的增加，国家宏观调控会有所放松，是不是会继续调整？其实我觉得利好和不利的消息都有。真正对汽车行业的影响，我觉得地震的影响基本可以忽略不计，其实宏观调控所带来的一些发展状况才是对其他行业最大的影响，比如说存款准备金率已经跳到16.5个百分点，还会继续增加。另外就是人民币还会不会继续升，物价上涨水平还是不是保持那么高的水平，油价的上涨引起国际最高层的关注，但是它的上涨速度会不会减缓？特别是马上要举办奥运会，奥运会前期、奥运后期的收尾阶段对经济带来的应该是比较负面的影响，它的影响会有多大？我觉得和宏观调控冲击的影响相比，地震对车市的影响还是小得多。 

    总起来讲广州丰田的情况不具有代表性——我们现在所面临的在汽车行业没有可比性，我们还处于发展的初期，继续平衡产出的问题，这才是我们要考虑的问题。对今年的情况，我们所要解决的问题是产能不足的问题——广丰最大的设计目标就是20万台，按照年初的目标我们今年要销售到21万，因此未来的需求增加也好、减少也好，我们面临的是产能的问题，对销售的压力还不是特别明显，我们还会按照我们既定的方针、继续打造广州TOYOTA这个品牌，在深化和打造品牌上我们坚定不移，没有受到任何影响。

著名汽车评论员贾新光：大灾大机遇。四月份环比下降是正常现象，2008产销突破1000万辆依然可期 

    我来深圳之前看晶报采访绵阳市委书记讲：大灾大机遇。这是非常广泛的，比如对建材工业就是一个机遇，重建需要建材、建筑机械，比如专用的汽车等就是一个大的需求。我前两天去华晨，发生地震后，他们就捐了20多辆救护车。所以我觉得今年的汽车市场应该是非常好的一年，不次于去年。尽管遇到这么多困境和挫折，今年突破一千万辆没问题，如果干好了能更多一点，这是第一。 

　　第二，全国三月份当月汽车产销量超过了100万辆，这里面有两个非常让人高兴的：一是105万辆的产量是历史的进步；二是销大于产是历来很少见的，所以这又是一个很好的喜事。到四月份又掉下来了，大家又担心了，说四月份是不是饱和了？五月又复苏了，我觉得其实没有必要担心，因为历年从每月的波动来讲，一、二月份肯定是最低的，三月份是最高的，然后四月份要比三月份低，四、五、六、七、八都在往上走，然后是金九银十，最后翘个尾巴，有时候能翘起来，有的时候翘不起来，这是一年的规律。所以四月份环比下降是个正常的现象，而且今年的四月份环比下降的幅度非常小，我们三月份的产量是105万辆，四月份是98万辆，这个下降的幅度很小，从这点来看，也是下降不到10%，在8%左右，市场没有发生根本的变化。 

　　第三在西南，广西、徽州受水灾会不会影响汽车市场？年初雪灾会不会影响汽车市场？地震会不会影响汽车市场？这个都会影响，但是我觉得是局部的。这次我看在绵阳安置了一些从北川过来的一些灾民，这些灾民都开了老年娱乐室，老年人在那儿开始打麻雀，这是非常难得的。说明震区的人心里镇定力其实是很强的，所以我觉得汽车市场应该不会受太大的挫折。北京2004年SARS，那个时候反而大家都买车去了，为什么呢？在非常时期你自己有辆车非常好。所以总起来我觉得今年的车市不会大落，当然也不会有大涨，因为今年的经济确实比较复杂。

东风悦达起亚销售本部副部长王敦明：五月份DYK调查经销商销量和去年同比反而增高，及时消费的人生价值观抬头，灾后车市审慎乐观 

    震后对汽车市场接下来我们怎么做？我们如何规划我们自己的企业？整个灾区在车比较多的都市受到一定销量的影响，但与总量相比影响不是太大。恰恰相反，我们五月份调查了一下我们的经销商，结果我们经销商五月份的销量和去年同期相比反而增高了，我们对经销商指标是下降的，但是零售增加了，这告诉我们一个直接的原因——消费观念变了，面对那么大的天灾，很多消费者的人生价值观、各方面的消费观都发生了很大变化。有的人认为人生苦短，有时候为了几千块钱还在犹豫或什么，看到生命如此脆弱还要珍惜生命，生活好的一面要多多追求，及时消费心理发生变化。重大的灾难以后可能是机遇和挑战并存，俗话说“塞翁夫马，焉之非福”，我觉得任何事情都有两方面。震灾以后发生的一些问题，实际上企业的市场信息对于将来产品调整的很有启示，我们看到报告，像成都地区在震灾期间，震后很多人不敢在大楼里住，很多在室外住露天，很多人有天在车里住。成都很多的家庭有很多的微型车，在这个时候我们设想有的人买了MPV，MPV体积大一点，空间多一些，在这种情况下我觉得它能比轿车发挥的作用大。以往比如说东风越野、起亚、悦达、嘉华的销量冲得很厉害，这个车型在郊岭居住的时候蛮合适的，在特殊的场合发挥比轿车的作用大一点。我们企业也要很好地捕捉这种变化，所以地震以后汽车市场的走势我抱审慎乐观的态度。 

　　第二是地震的影响可能不是太大，但是企业之间的影响很大。这个月有13款新车上市，在汽车行业发展到现在，在1个月里有这么多新品上市绝无仅有。加上8月份奥运会这两个可变因素，包括油价的上涨、物价的上涨，这些因素令汽车厂家很担忧，特别是13款新车上市以后对我们起亚的产品有一些冲击和影响。东风悦达起亚过去是以汽车、轿车为主，去年我们开始涉足SUV市场，对现有的SUV市场来讲，我们的销量非常好。这一次震后我觉得SUV市场更是一片蓝天，还会有好的发展。

奇瑞公司副总经理、销售公司副总经理金弋波：QQ在四川地震之后销量增了很多，形成小高峰。俄罗斯单月出口最近创下8000台的纪录，我们有信心完成原销售目标 

　　地震的影响我感觉是局部的影响，这里面还会带来对汽车消费有益的因素，我们QQ在四川地震之后销量增了很多，数据非常好。很多消费者反映这个车不贵赶紧买一辆住在里面，这就是我刚才讲的地震后对消费有利的影响，这些影响不仅在灾区，可能会在全国消费市场都会有这种影响。震灾中各个企业，特别是汽车企业都积极参与到抗震救灾的工作中去，我们也做了一些工作。我觉得这是应该的，作为企业公民这是应该的。我们曾经派了一支小部队到灾区，了解灾区的情况，找一些灾区重建的地方，我们做了一些具体的工作，后期再继续关注灾区人民。 

　　我们更要关注的是宏观经济、宏观政策面的影响以及对汽油价对消费的影响，这个影响更大一些。从下半年的影响来看，今年下半年不会像去年下半年增长幅度那么大，我们认为会稍微低一下，今年奇瑞上半年估计卖到21、22万辆，今年的目标是48万辆，今年下半年我们还有新款上市，可以进一步刺激市场。奇瑞两条腿走路，按照以前的销售目标，每年要10万辆的增量，争取每年的出口都要超过10万台以上。在地震之后国内的销售情况更多转移到国外市场，去年出口1.98万，俄罗斯单月出口最近创下8000台的纪录，使我们有信心完成销售目标，我们会按照这个目标努力。

东风本田销售部部长柳玉春：地震之后新现象，买车拿着尺子量，CR-V连续两个月销都接近7500台都是通过拼加班的形式来实现，震后SUV市场一片蓝天 

　　这两年CROS SUV产品冲刺非常好，所有的企业这个品种的销量都不错，CR-V是销量最凶的，东风本田销售部部长柳玉春告诉笔者，这次地震发生之后一个有趣的现象，是现在四川买车都拿着尺子量，看看跨度有多高、后面座椅能不能放平、放平了之后能不能睡觉，有没有天窗，这都是以前没有的，是重灾之后新的市场需求。像思域这样传统的三箱型车或许受到比较大的影响，SUV一点都不受影响。它是可以当成一个床，买一台当成床用的车，开到一个空旷的地方，家人就安全，可以逃避自然灾害又可以享受，这是一个新的趋势。 

　　震后还有一个特点，SUV四驱比两驱的市场需求更好，因为灾害发生道路不好的时候，四轮驱动更加从容一些，两轮驱动受到的影响就比较大。CR-V有两驱的、四驱的，两轮驱动的销售在四川就没有四轮驱动的那么旺盛。MPV当然也可以，也可以当成床，但是四轮驱动的功能MPV没有，所以大地震后SUV确实显示了它的功能，受到了比较大的青睐。国内主流的SUV就是那么几个，量比较大的就是CR-V、途胜、逍客、狮跑、科帕奇等等，现在CRV连续两个月销都接近7500台，像这么一个小众车型连续都在7500台以上确实是一个奇迹。可能这个跟地震还是没有太大关系，地震之前也是这个水平，实际上是受制于零部件的配备关系，我们现在的产能利用率在行内几乎是最高的，我们的产能是12万台，我们月销都在1.5万左右，都是通过拼加班的形式来实现。所以SUV的潜力我想未来四轮驱动的比两轮驱动的会更有潜力。

东风日产市场部部长杨嵩：灾后MPV车型有望翻身，逍客地震后销售明显提升，东风日产1-5月份超额完成了销售计划，不会调低全年销售目标 

　　在东风日产的谱系里有几款骊威、逍客、俊逸等类似小MPV的车，所以这次事件以后小MPV是否能咸鱼翻身？东风日产总监杨嵩表示：逍客高位级别卖的供不应求，四驱的比较好卖，成都地震以后销售的需求也在呈现明显提升。因为我们今年刚刚导入这个车型，所以零部件是非常有限，每个月的产能也很少，但是销售需求在一直上升。小MPV俊逸可能平时不是太被关注，这个车的特点是除了前排两个座位以外后尾箱放倒就是一个床，我们也没想到地震以后这个车型的需求迅速上升。 

　　过去的已经过去了，今年最关心的事看一下从现在开始或下半年的汽车走势怎么样？我觉得下半年整个市场的形势并不特别乐观，应该是严峻的，整个汽车市场增速不会再像过去那样以非常高的速度增长，但这并不是地震带来的原因，我们认为还是次贷危机包括中国自己经济过热所导致的汽车金融紧缩，以及油价等原因导致的汽车市场增速在一定程度上会放缓，至少我不认为下半年是往上的一个新的拐点。 

　　东风日产西南地区5月份销售受到了影响，因为我们大部分都是轿车，大概受到20%多的影响，西南地区5月份是80%左右。但全国来讲东风日产在1-5月份超额完成了全国的销售目标，受西南地区的影响，实际上我们对西南地区的发车15天之内也停止了，而且也取消了四川地区所有专营店的考核，他们全部是按照最高级别得到返利，取消考核，这种商家我们分摊到其他地区，因为其他地区增长还可以，所以总体来讲我们是超额的。 

　　我们宣布了6月16号新天籁正式上市，上个礼拜也发布了这个新闻，现在取消了上线仪式、下线仪式以及东风日产的5周年庆典。我们选在6月16号，因为五年前那一天就是东风日产的奠基日，那块奠基石是同一天埋下去的，这五年来的发展有目共睹，从几万台到三十多万台，我们本来想做一个史无前例非常盛大的庆典，既是新品上市也是东风日产五周年庆典，我们取消了，全部改成网上发布价格，在我们工厂车间旁边架了一个互联网，进行简单的网上价格发布。其他地区也全部实施同步线上投放价格，我跟媒体开玩笑，可能是他们参加过的最简朴的上市发布会。 

　　前一阶段汽车行业的表现媒体朋友和市场上的朋友都有目共睹，我们有个观点认为悲伤是暂时的，目前在四川灾区有很多人因为地震受到生活影响甚至是身体健康非常弱，对他们来讲不是一次性的捐钱或捐助帐篷、帮助他们把学校建起来就解决问题了，对于灾区的老师和学生他们未来的路更长，所以我们也宣布一个关爱基金，会注入一笔巨资到这个基金里去，有一部分来自于我们取消了天籁的上市仪式和五周年庆典的钱，此外我们的员工和专营店、车主也都会注入资金到基金中去，关于基金规模的详细操作情况会在6月16号天籁上市的时候发布。这个基金将会持续的，它不是一次性的一笔钱，而是每年都会汇入基金，主要用于灾后教育重建，对于灾区学校的老师和学生，我们希望能够对老师有一个细腻的心理辅导和资金方面的援助，同时对灾区的学生能够一直供到他们读大学，因为他们面临的路真的很长。 

　　最后是销售目标会不会调整——东风日产没有调整销售目标，上半年我们估计会增加5%-10%超额完成，目前为止我们还是没有下调销售目标，包括新天籁虽然受到地震对它上市的影响，无论是东风日产的总销售目标还是天籁的销售目标我们都没有调整。

新华社资深记者张毅：从前几个月的数字看全世界范围内中国的车市是最好的，欧美都是负增长，我们前4个月不管是商用车、乘用车增长都在15%以上，汽车中国保持10%以上增长至少还有一二十年的时间 

    “重灾之年重振车市”，我们车市需要重振吗？我在新华社跑的口比较多，除了汽车还有交通、能源，在宏观层面上一些看法提出来供大家分享。我觉得这次地震和今年年初的雪灾相比，雪灾对车市的影响要更大一些，因为当时雪灾是半个中国交通中断，铁路中断、交通中断、通讯中断、电力中断，有很多生产厂家因为电力中断停止生产，有很多厂家的车由于交通中断没有办法运输，运不到销地去，所以这次地震主要是在四川川北地区，川北地区以山区为主，山区本身来讲汽车消费能力也比较差，是比较贫瘠的地方，这是一个。从汽车厂家来讲，在川渝地区的厂家也不是很多，我昨天跟许国桢在谈，他说福特那天地震之后停产了半个小时，用了一个小时调整生产线，等于停产了一个半小时。比如说丰田在那边的一个厂停产了，但那个量不是很大。相对来讲这次地震对汽车厂家的影响比较小，另外对汽车新车的运输影响也不大，这是两个基本情况。 

　　还有是消费信息问题，因为5月份本身有“五一”的三天假，另外有三天的全国哀悼日，这三天是没有人买车的，相对来讲汽车经销的工作日就少了很多。前几天媒体上说的比较多，可能今年5月份的车市比较差，很多经销商都很差，但是从刚才几个汽车老总讲的来看都不错，刚才铃木的王总讲到5月份还有20%以上的增长。整体来看，从全国的情况来讲汽车产销的形势不算差，当时我写了一篇文章标题是“四月车市不算差”，因为前四个月由于各种原因起步比较大，1月份延续了去年年底涨得很快的趋势，1月份的势头比较好；2月份的时候觉得影响比较大，相对差一点；3月份涨得非常猛；4月份实际上是正常增长的一个月份，只是比3月份有所回落，因为3月份是恢复性的反弹；5月份全国的数据还没有出来，但从各个厂家来说不算太差。今年根据我个人乐观的估计，产销一千万辆应该没有问题，因为去年的产量是888万辆，销是879万辆，如果有14%的增长那么全年就可以到达1000万辆。 

　　今年我们也在做很多文章，就是地震对中国国民经济有多大影响，今年上午来之前还写了一篇文章，就是分析一下猪肉的问题，因为四川是中国最大的生猪生产省和生猪调出省，我今年看了一个资料，去年四川生猪的出栏量是9911万头，将近10000头猪，有三分之一的数量是调出省外的，四川省是调出猪肉最多的一个省份。后来他们算了一笔帐，说这次四川灾区的猪死了365.75万头猪，占全年出栏猪的头数比例非常低，因为一年将近1亿头猪，死了300多万就是不到4%的范围。另外一个刚才讲到地震主要在川北，川北猪的商品率比较低，大量的是自己食用的，占整个四川省猪的出栏比例只有4%，所以就出现一种很奇怪的现象，那么大灾以后猪肉的价格全国还在下降，上个礼拜批发价轻微的上涨了0.1。这次地震从经济学上讲震灾对中国经济的影响有限，不会太大。今天我们也看了车展，主要是乘用车，乘用车和商务车不一样，乘用车都是消费品，老百姓首先要有消费能力才能去买车，地震并没有把老百姓的汽车消费能力震掉或减少，这是一个基本的判断，有时候情绪受了点影响有两种，有一种观点认为现在在地震面前人的生命太脆弱了，出点事还是把钱捂到口袋里比较好；还有很多人有另外一种想法，地震了觉得人的生命很脆弱、人的生命有很有限，趁着没有灾难之前赶快消费吧，赶快去买辆车。刚才讲到震区的消费是比较小众的观点，绝大多数的汽车消费者，我身边很多人原来不想买的现在赶快去买一辆车了，趁着现在有钱赶快去买一辆车。 

　　对今年车市比较要害的是两个问题：一个问题是原材料价格的快速上涨，这是个大问题，因为现在商用车已经普遍调价了，乘用车不敢调价，因为乘用车你调价了而你竞争对手不调价，就把你的市场份额抢走了，现在很多企业想涨价不敢涨价。但是你能扛多久？现在所有跟汽车有关的东西都在涨价，钢材在涨价，石油化工品在涨价，劳动力也在涨价，我昨天遇到在深圳宝安做加工贸易的企业老板，他说从6月份开始每个员工的最低工资涨200块钱，他有2000多个工人，他说一个月涨几十万，都要放到成本里边去。原材料的涨价对汽车生产企业是最大的威胁。 

　　从政策面来讲还有燃油税的问题，一个燃油税的问题、一个油价的问题，据我个人的观点现在政府不敢出台燃油税、也不敢调油价，实际上现在是用国家财政补贴每一个开车的人。为什么最近油荒闹的这么厉害？因为成品油到罐以后政府现在补贴只给中石油和中石化系统的链条补贴，而全国有很多地方链上得不到补贴，所以全部停产，这块每年有3000万吨的成品油加工能力。现在实际上成品油是供不应求，因为加工能力一下少了3000万吨，而中石油、中石化又没有这么大的能力所以出现了油荒。所以现在出口的成品油全部停止，另外加大从国外进口成品油，这个问题什么时候能力解决还很难讲。我是前天从上海回来的，上海的出租车排了有五、六百米的长队加油，是加汽油不是柴油，连上海都遇到这个问题。所以，如果油荒再持续下去的话会对很多消费者的心理产生影响，加油那么困难干嘛买一辆车。 

　　我的判断今年燃油税不会出台，二是今年油价政府还会死扛着，原因是今年CPI上涨的幅度太大，1-4月份上涨7.9%，政府工作报告里讲的很清楚，2008年要维持在4.8%左右，现在看来肯定达不到，所以现在政府是用国家财政补贴油价。但是最终油价肯定要和市场接轨，接轨以后如果再征收燃油税，这对汽车消费会是巨大的打击。现在在北京加93#油是5.34元，像日本大概1升要10块钱人民币左右，欧洲也是10块钱人民币左右，美国现在便宜一点，我昨天问了一下，美国现在汽油是6.5元/升，比我们现在还高，我们现在是5.3元/升，每升油比我们高1.2元多，美国的油价每天都在变，它实际上是市场行为，政府没有补贴的。如果我们现在能够做到成品油的油价那么高的话，每升油正常的情况下是6块多钱，再加燃油税的话有可能到了10块钱了，到10块钱以后对整个汽车市场会是个大洗牌。 

　　有人很乐观SUV震后提升，其实如果油价一升10块钱的话很多人就不会买SUV了。现在微型车销的很差，但是如果油价到了10块钱/升的话微型车可能会大行其道，他们QQ会卖的更好。这里有很多未知因素，作为生产厂家要未雨绸缪。从趋势来看，因为我们现在石油对外依存度越来越高，国家在节能减排这块现在虽然没有把汽车放进来，但以后会逐步采取措施，我们以前鼓励轿车进入家庭，国家的原则是鼓励安全、节能、环保的小排量车进入家庭，这是国家的政策。如果随着国内通货膨胀压力的减弱、成品油价格到位以后，另外燃油税出台，成品油价格大幅上涨后，到那个时候比现在的形势可能要严峻得多。 

    总体来讲，我曾经对李书福说过一句话，我说你还有20年的好日子可以过，因为中国的汽车保有量太低，从国家统计局统计的数据去年年底私人轿车的保有量是1522万辆，我推算了一下1522万辆是什么概念？现在13亿人口按一个家庭3口人算是4亿多个家庭，4亿多个家庭中在沿海地区、大中城市的家庭有2亿多，这是一个大概的估算，就是有能力购车和养车的家庭大概能有2亿家庭，现在只有1522万辆私人轿车的保有量，所以发展空间非常大。下一步关键的问题就是怎么解决燃料的问题，下一步新能源车像电动车包括比亚迪铁电池车如果能推出来以后，可能市场反应会比较好一点，因为轿车进入家庭的趋势挡不住，而且随着人均生活水平的提高，老百姓手里有了钱肯定要买车，现在耐用消费品可买的没有多少。我的感觉下一步汽车中国保持10%以上增长至少还有一二十年的时间，最大的问题是谁购燃油的问题。

东风雪铁龙市场宣传部部长卢伟党：捐款多少对成本带来影响不是太大，真正的成本压力是来自于原材料成本的上涨 

    地震以后汽车行业非常热点，这并不是说沽名钓誉，我们确实履行了自己的责任。说实话捐款捐多少确实是不好把握的一个事情，至于会对成本带来什么影响，我认为不是太大，因为每个企业每年的预算包括利润预算可能只是一方面的预算而已，对汽车行业真正的成本压力是来自于原材料成本的上涨，这是我们企业需要明确的。这次地震以后东风雪铁龙和分公司在企业的统一部署下首先对灾区进行捐助，同时对4S店进行了援助，再就是对用户进行一些帮助，还有是对上游合作单位就是供应商的支持，因为我们有些供应商在绵阳，他们也遭受了非常大的灾难，我们在货款方面也做了很多努力，同时也捐出了一些车辆给他们用，有一点是非常感动的，四川人确确实实是非常值得骄傲的一群人，在我们没有意想到的时间里他们恢复了生产，也保证了我们后期在生产上的组织。 

　　因为四川深圳是我们很重要的市场，但发生重灾的地方并不是购买力非常强的地方，而整个成都市5月12号以后确确实实受到很大的影响，但我们认为这个影响是大家当时对地震的恐慌和救灾所引起的。因为成都人也是非常会生活的，有多少钱花多少钱，非常会享受，所以我想他们口袋里有钱的时候会去享受的。在4月份我们也遇到过一些问题，整个销量不太好，但是5、6月份在终端出货上确实有进展，重要影响汽车市场的可能不一定是这次灾害，可能有别的因素包括整个国民经济。四川灾区需要重建，重建需要很多投入，这种投入也会给很多方面的带来一些收益，这些收益也是消费者很好的一个保障。所以我们对后市也不是那么悲观，应该说机遇还是非常大的。

比亚迪销售公司总经理助理王建钧：今年全年20万的计划没有改变 

 　比亚迪去年F3冲刺比较旺，现在F6、F8也陆陆续续推出了，处于上升势头，王建钧告诉笔者：比亚迪今年的销量大致比2007年要好，这次四川的地震有影响，因为主要是四川地区，而四川成都是一个很重要的市场，包括比亚迪的厂家。比亚迪的销售渠道除了绵阳和广元没有业务代理，所有渠道的经销商，包括一、二级都在陆续开业，可能人气不如去年那么旺了，但是对比亚迪整个影响并不大。今年1-5月份的销售也比去年同期增长，到5月份的数据大概将近5万辆，今年全年20万的计划是没有改变。关于市场方面，我认为应该会比去年增长出现一个拐点，而且我判断这个拐点持续向上的。

    同时我们企业，尤其是深圳，为灾区做了一些事情。我们在灾区的亲朋到深圳的工厂来都可以安排他们做一些工作，我们的学校也在接受灾区的学生来就读，这是我们企业做的一些事情。我们所有的车企在这次震灾过程中表现已经得到了市场的认可、媒体的认可，在这种情况下我觉得对所有的车企都有一个很好的帮助。

海马市场部部长汤斯：低人工、低利润的经营模式很难维系，合资企业有对冲中国本土企业全部付现，很多跨国企业开始研发小型车——08到009年是艰难的两年 

    震灾对海马确实有一些影响，因为我们产品的特点从2006年以后作为自主品牌确实偏二三线城市，比如海马在绵阳在当地的市场份额最高的时候接近10%，一般是7%-8%，我们在全国的市场占有率只有百分之二点几，包括像德阳、广元这些地方都处于重灾区，包括绵竹，在这些地方我们都有支店，所以是有影响。但总的来讲占的比例毕竟不是很高，对厂家的影响不是很大，刚才郭总也讲了灾难有重建，重建还是给我们提供了更好的机遇和机会，中国改革开放30年一直在重建，路都是挖了再修、修了再弄，所以GDP一直很高。同时震灾捐助方面不会影响企业，我想企业在做决定的时候不太会想，今天也许可能只有500万的利润，还捐500万也许今年就没有利润了。做这件事情的时候他不知道赚多少钱，虽然有测算、有经营计划，但做决策的时候很难计算清楚应该捐多少。 

　　汽车市场是一个长期看好的行业，作为企业来讲它的投入、产出，它最简单的投入就是市场宣传推广方面、营销方面，不会因为灾难捐助影响长期战略性的市场投入，该投资的还是投资，该技改的还是要技改，汽车该研发的一样会研发，这是竞争力的一个表现。从前面两个来看，灾难对企业的决策包括对行业的投入上不会有太大影响，对消费也不会有太大影响，但是从我们的感觉来讲，可能是我们企业的感觉，应该说2008年到2009年可能会是比较困难的两年，当然有几方面的原因。 

　　全球尤其是中国低成本、低人工、低利润的经营或商业模式恐怕很难维系下去，很多自主品牌其实利润非常低了，包括我们也是一样，虽然我们曾经做过15年马自达的产品，实际上利润率也非常低。现在通货膨胀，不管是货币导致的还是输入性导致的，总之体现在具体上就是成本的上升非常快，这是整个宏观背景。我觉得从中国现在的经济情况来看，靠扭曲生产要素价格来获得社会某种程度上比较虚幻的数据不太现实，所以我觉得油价上涨是肯定了的，上升了肯定会影响汽车消费，不管是SUV还是小排量的都会有影响，因为买小排量0.8升的时候，他的预期可能是200块钱的油费，现在变成300块钱油费的时候小排量也会受影响，只是相对受影响会小一点，这是整个大环境，不仅仅是中国面对的问题，是全球面临的问题。 

　　从行业本身竞争来看自主品牌有一个非常大的问题，就是所有都是付现的，比如升值的问题，因为我们现在也出口，我们也感觉到升值的压力，奇瑞也会感受到人民币升值带来的压力，还有CPI的问题，对中国本土企业来讲全部是付现的，对很多合资企业来讲有对冲性，比如说人民币升值以后零部件进口的问题，它可能会好一些。目前自主品牌在2006年以前属于布局阶段，是产品平台的完善，像比亚迪也是这样，像现在的F3、F6；包括海马也是这样的，它的产品布局到2008年还没有完成，包括奇瑞也没有完全完成。在这种情况下合资品牌获得了一点相对优势，就是他有对冲，他可以买多也可以买空仓，所以他的利润相对有所保证。从现在来看终端车的价格下降的非常快，目前来看，从前几年到目前为止是自主品牌的立身之本，就是一个根据地。 

　　我最近看很多媒体说很多跨国企业开始研发小型车，表面上看起来好像是印度塔塔2500美金的Nano，实际上这是一个趋势，一旦演变成趋势以后应该说对自主品牌的冲击非常大，合资觉得比较乐观，包括SUV的快速成长，但我们觉得不是非常乐观，我们觉得重灾之年不可怕，我们总理说叫多难兴邦，这个不可怕我们可以重建，我们有钱、有手。但是重建车市对自主品牌来讲确实是一个很大的挑战。

江淮汽车销售公司总经理助理张先华：重灾之后对商用车的需求明显，各地商用车工厂都在加班加点 

    江淮汽车是以商用车为基础，在2007年成功切入到乘用车市场当中来，今年重灾之后汽车市场的走势，大家谈的更多的是轿车这一块、乘用车这一块的市场走势，其实大家不能忽视的另外一点是商用车的总体市场走势。重灾之后物资的运输可能会对商用车的需求加大，我们可以从好的方面考虑实际上是拉动了内需，可以看到重灾之后各地很多商用车工厂都在加班加点生产，对商用车的需求是比较明显的。 

　　另一方面，我们认为重灾之后对乘用车市场的影响分两种角度：一、对自主定位来说，我认为是一种利好的消息，在这次重灾当中我们非常欣慰看到自主品牌在国家重大危机时刻承担更多的社会责任，重灾后江淮公司组织了200辆瑞虎和瑞鹰在现场进行服务。同时，广大的消费者通过这次重灾中自主品牌社会责任的表现，更加关爱自主品牌，这对自主品牌下一步的发展会更加有效。二、重灾之后国家明确规定今年政府采购用车步伐放缓，政府采购用车更多是200万元以上的合资品牌，我认为这对合资品牌有影响，对自主品牌来讲不会有太大的影响。从江淮汽车来说，江淮宾悦、瑞风、瑞鹰在重灾之后也会更加分析市场，特别我们感觉到山东、河南、安徽、江苏、浙江、河北对江淮宾悦是更加关爱，我们在这些市场从自身角度来看要保持良好的销售势头。我们瑞风、瑞鹰的销量一路走高。从这个角度看，我认为自主品牌在未来的市场当中可能会更好。 

斯柯达营销事业部总监助理王晓翔：年初温总理提出今年是一个“难年”，对汽车行业看起来确实很难  

　　斯柯达是上海大众的第二个品牌，去年6月6号的时候我们的第一款产品明锐上市，正好是一周年。一年时间我们在市场、在品牌、知名度等方面上各方面有了进展。销量大概是6万辆左右，在网络发展、客户满意度方面也都取得了一定的成绩。我的感觉总体来说地震本身的影响不是太大，但可能有很多间接的影响。5月25号我对灾后市场做了一个分析，我当时提出灾后要警惕油荒产生乘用车市场需求下降，总体来说我个人对乘用车的市场需求不是太乐观的。中国最近几年来的需求增长比较快，尤其2002年、2003年是增长的势头，到2004年、2005年又有所下滑，最近又开始上涨。今年的情况很特殊，尤其是在宏观经济方面，今年年初的时候温家宝总理提出今年是一个“难年”现在的情况看起来确实是很难，我个人觉得对汽车行业可能也是比较难的一年。为什么呢？除了刚刚很多领导专家提到的原材料、人工上涨，包括通货膨胀以及地震以后造成政府采购的减少，还有油荒、油价的上涨包括奥运会本身对车市的影响，尤其是油荒和油价上涨这两件事情，要么是产生油荒，要么是油价上涨，这两方面对乘用车市场都是不利因素。而且最近几年市场的需求和增长速度，乘用车的年需求速度低于10%的话就有很多汽车厂商很难受或者有些厂地出现负增长，因为中国发展速度比较快，一年10%的增长都认为是很艰难的，原来我们预测今年乘用车增长17%-18%，看起来可能达不到这么高了。 

　　地震默哀期间大家不会怎么考虑去买车，下面又是奥运会，地震是一个波谷，奥运会是一个波峰，我觉得卖车像开船的，在波谷和波峰之间行船，平稳行船需要很好的平衡。2个月以后奥运正式举办，上海大众这次是北京2008年北京奥运会的汽车合作伙伴，在上海大众里分为大众品牌和斯柯达品牌，斯柯达品牌也是作为合作伙伴当中的一个品牌参与到奥运营销工作中，斯柯达是好运北京测试赛的唯一官方指定用车，我们又是2008年奥运会火炬传递的正式官方用车，同时我们还是国家自行车队指定的汽车总赞助商，是自行车协会的战略合作伙伴。斯柯达品牌在下半年奥运会结束之前还是做奥林匹克营销方面的事情，结合奥运会的火炬传递、赛事包括后期“青海湖”自行车赛事举行一些活动。

华西都市报郭登礼：从来自灾区一线的媒体，对大地震给车市带来的体会非常深切——机遇大于挑战 

　　汶川大地震后，四川所有的市民全部投入到抗震救灾上去了，包括成都各个车商。国难当头，何况灾情又发生在四川，为了抓紧一切时间抢救咱们的兄弟姐妹，谁有心思和精力去买车和卖车，所以将近一周四川车市几乎陷入一片瘫痪之中。5月19日——5月21日全国哀悼日后，四川灾区也由救灾转为重建家园，而作为普通车商支持灾区重建最好的贡献就是干好自己的本职工作，把经济建设搞上去，所以四川车商逐渐打开4S店开始迎客。5月21日后车市销量就开始恢复了。 

　　通过四川大地震后，人民更加懂得生命的重要，生活的意义。对于日常的消费，心态将发生改变，要么短期内出现爆发式消费，要么更加谨慎，把钱合理规划，怎样让生活更有意义，对于汽车我觉得影响是对车型结构上的消费要发生变化，例如，修旅车，CLOSS车型，SUV，MPV没准是个难得市场机会。 

　　5月15日深夜，四川省发改委就组织会议专题研究部署灾后重建工作。国务院抗震救灾总指挥部第13次会议决定成立灾后重建规划组