射向南方之路

主帅升帐：东风乘用车公司秘密建军

——东风自主品牌轿车沌口基地首批产能十万辆，主力车型性能达塞纳，价格近富康-爱丽舍

★ 东风自主品牌轿车基地扎营沌口，首批产能十万辆

    没有挂牌，没有记者，没有发布，没有庆典，今年4月，东风乘用车公司（筹）在武汉悄然成立。一份东风集团内部文件正式启动了这场大规模战役的按钮——组建中的东风乘用车公司将统辖东风自主品牌乘用车事业的研发、生产、销售和品牌建设。东风乘用车公司由东风公司党委常委、副总经理李绍烛挂帅兼任总经理，东风公司副总经理、神龙汽车公司总经理刘卫东兼任执行负责人。目前，东风乘用车公司架构正在向国家发改委报备，但内部工作程序已按此运行。

  李绍烛
 
    目前，东风集团是国内四大集团中唯一没有自主量产轿车的集团，但是，从最早国家将神龙定为国内最为重要的轿车发展项目，到随后建立东风汽车研究院，再到第一款轿车产品东风小王子的诞生，打造自主品牌是多代东风汽车人的梦想。记者从东风汽车公司获悉，目前公司“十一五”规划已基本完成，自主品牌的建设、拓展、提升处于重要地位，在商用车上东风将还是自主做，在总成的技术上会从国外借鉴和吸收。而自主品牌乘用车的建设节奏将加快，在轿车上将打造东风自主品牌，“十一五”规划自主品牌车提升到72万辆。据记者独家得到的消息，虽然东风柳汽景逸在自主轿车方面已成先锋之态，但东风柳汽毕竟属于与日产合资的“东风有限”框架之内，未来完全属于东风集团下辖的首个自主品牌轿车基地将设在武汉沌口经济开发区，首批十万辆产能已在规划和建设之中。据报道，东风汽车已在沌口为自主品牌轿车项目批出一块大约10000亩地建厂，也有可能选择利用现有资源来改造自主品牌基地。

    李绍烛沉稳自信、作风踏实。他1983年毕业于清华大学机械工程系铸造工艺及设备专业，历任东风汽车公司铸造二厂车间副主任、技术科副科长、总工程师、厂长，1997年7月任东风汽车公司副总经理，1999年兼任东风汽车股份公司总经理，2001年7月任东风汽车公司党委常委、副总经理，2003年7月兼任东风汽车有限公司副总裁，丰富的职业履历和积累为他在自主品牌上的爆发积蓄了能量。在对清华机械系的校友谈到自主品牌时他说：这五年奠定了中国汽车工业的基础，但中国企业最大的弱点在于企业的理念、机制、体制和管理，而汽车自主品牌刚刚起步，任重道远，最重要的是核心能力，自主知识产权、自主核心能力必须构建于一体。中国的汽车工业面对全球核心能力的构建现在才刚刚开始，应对汽车工业自主创新的薄弱状况需“逐步构建包括市场研究、策划、商品定位、网络宣传、资本渠道、商品研发、供应链等一整套工业系统，形成自己的特色”。谈到东风的优势，李绍烛说：“在过去的一年里，东风取得了一系列的进步，2006年北京国际车展上，东风汽车公司共派出16款车型参展，其中自主品牌产品6款，为历届最多，外界评价很高。东风是完全竞争的行业，有做强的理念，学习能力强，注重品牌价值的提升，多元合资，文化丰富。”

    虽然按照东风集团的整体构想，由东风乘用车公司协调掌控目前在柳州的东风柳汽自主品牌乘用车板块、未来在武汉推出的自主品牌乘用车板块、自主品牌零部件板块是最为有利的组织形态，但东风柳汽属于大的东风汽车有限公司框架内，东风集团的日方合资伙伴的态度对于其自主项目有着较大影响。李绍烛对清华校友们说：“其实在合资公司内部也会有自主品牌。东风有限公司自成立之日起就是一个生产全系列车型的汽车企业。从东风与日产达成的协议来看，乘用车板块使用日产品牌，而在商用车方面将会是以东风品牌为主。此外，在其他补充车型方面，也有自主品牌的产品出现。”

★ 主力车型性能达塞纳，价格近富康-爱丽舍

    有消息透露，日产方面对东风柳汽开发乘用车项目“尽管没有明确反对”，但“非常关注”。所以，东风乘用车公司另一位关键人物东风公司副总经理、神龙汽车公司总经理刘卫东的升帐异常微妙。

  刘卫东

    刘卫东大学毕业后，在中国第二汽车制造厂(现东风汽车公司)钢板弹簧厂工作了八年。先后担任产品设计员、工艺员，副科长，1996年3月起任钢板弹簧长副厂长，分管生产和设备。1996年7月，调任东风钟祥汽车弹簧有限公司总经理。仅用了一年的时间就使濒临破产倒闭、帐面资金几乎为零的企业东风钟祥汽车弹簧公司“起死回生”、实现盈利。1998年4月，刘卫东调任东风汽车电气有限公司总经理、党委委员、董事，并担任西门子汽车电机（上海）有限公司副董事长，这次调任使他积累了与合资外方打交道的经验。他用一元钱买下西门子严重亏损的上海东风西门子公司25％的股份，把企业做红后又促使对方掏2000万元买回部分股权的故事成为东风内部传奇。1999年6月，他担任东风汽车公司载重车公司协作配套部部长兼党委书记。上任之后，他在东风汽车公司采购系统积极开展了比质比价采购、“零库存”管理、部务公开、竞争上岗等一系列改革，使东风汽车公司采购工作全面迈上了一个新台阶，仅2000年一年就因采购降成本直接为东风汽车公司载重车公司创造利润2.13亿元。2001年后，刘卫东成为业界最年轻的东风公司老总和神龙公司总经理。

    刘卫东的职业履历和积累为东风自主品牌在欧系车型上借鉴和爆发提供了丰富的积累和空间。日前，包括风行景逸在内的三款东风自主品牌轿车，已正式出现在国家发改委最新“车辆生产企业及产品”目录上。其中，首批上市的东风自主品牌轿车分属1.6升、1.8升和2.0升三个排量。排量1.6升的新车景逸将定位于两厢经济型轿车，而排量2.0升则将打造为首款三厢中级轿车,这两款新车都将在明年陆续上市。业界人士非常清楚，东风雪铁龙产品的汽车底盘功力深湛即。有消息称，东风将会在传统优势产品富康底盘和平台的基础上开发自主轿车的首款车型，主力车型或使用襄樊生产的神龙发动机，包括两厢半、三厢和未来两厢的衍生车型。消息人士透露，规划中的轿车将是主力车型性能达塞纳、价格近富康-爱丽舍、极富市场竞争力的魅力车型。而刘卫东的职业履历和主掌神龙公司的设计、开发、零部件配套、生产和销售资源积累为未来的车型奠定了高开高走的起点。

　　目前，自主品牌的产品开发脱离东风旗下的合资公司，由东风总部的技术中心负责研发工作。整车造型和内外饰方案的设计及评审已完成，目前已着手和零部件供应商进行部分零部件产品试制阶段。据据《第一财经日报》记者卫金桥报道，自主品牌的造型设计由意大利设计公司和东风自主研发团队联手打造。研发的车型有不同种类，其中最先投产的将是一款中级车。车型会带有鲜明的欧洲车型风格，定位排量在1.6L-2.0L左右，目前围绕着产品的各项工程设计、工程可行性研究、供应商零部件同步开发的工作都在有条不紊地进行。

    兵马未动，粮草先行，随着东风近来经营情况日渐好转，东风在自主品牌上也有足够的实力投入资金。东风汽车公司负责人在湖北省经济工作会议上披露，公司的销售收入将由今年的约1100亿元人民币，提升到2000亿元，实现利润将达到100亿。经过了多年的努力，东风已逐步完成了人、财、物的初步储备。据了解，东风汽车公司“十一五”规划在产能扩建上投入约170亿元。  (李潮 独家报道)

本文作者授权搜狐网独家刊载此文，未经许可，不得转载